Châssis : double triangulation avant haute, seule de son segment, MacPherson évolué à l'arrière

Une architecture directement héritée de la 156

Conformément au degré de parenté technique documenté avec la plateforme de la 156 (voir La plateforme Tipo Due rev. 3 : un châssis raccourci partagé avec la 156, le GT et la Lancia Lybra), la 147 reprend le même principe de suspension avant à double triangulation superposée haute (« quadrilatero alto »), déjà détaillé dans le dossier alfa-romeo-156/ (voir la fiche dédiée, qui retrace notamment sa filiation avec la Lancia Delta Integrale de rallye via la 164). Selon le dossier de presse officiel du constructeur, la 147 est, au moment de son lancement, la seule voiture de son segment à adopter cette configuration plutôt qu'un McPherson classique — un choix technique plus coûteux, déjà noté côté 156 comme un facteur déterminant de sa réputation dynamique.

Un train arrière McPherson « évolué » à bras asymétriques

À l'arrière, la 147 reprend le même schéma McPherson « évolué » à bras asymétriques que la 156, hérité via la 164 d'une solution technique mise au point pour la Lancia Delta Integrale de rallye Groupe A. Cette architecture confère au châssis une bonne stabilité directionnelle, au prix — comme sur la 156 — d'un rayon de braquage jugé plus large que la moyenne du segment.

Des trains roulants spécifiques sur la version GTA

La version GTA reprend cette même base de trains roulants tout en l'adaptant à ses performances supérieures : composants en aluminium allégés, points de fixation du train arrière modifiés et éléments avant renforcés pour encaisser le surcroît de masse et de puissance du V6 Busso (voir le détail dans GTA : carrosserie élargie, freins Brembo et direction plus directe — la seule 147 jamais restylée en 2004).

Voir aussi

• La plateforme Tipo Due rev. 3 : un châssis raccourci partagé avec la 156, le GT et la Lancia Lybra · GTA : carrosserie élargie, freins Brembo et direction plus directe — la seule 147 jamais restylée en 2004 · Transmission : boîtes manuelles et Selespeed robotisée, une fragilité électronique documentée