Le différentiel Q2 : un autobloquant Torsen exclusif au diesel 150 ch, apparu en 2007

Un dispositif introduit tardivement dans la carrière de la 147

Contrairement à une hypothèse initialement envisagée qui aurait associé le différentiel Q2 au restylage de fin 2004, les sources spécialisées consultées pour cette session précisent que ce dispositif n'apparaît sur la 147 (et sur le coupé Alfa Romeo GT, qui partage la même base technique) qu'à partir de 2007, en option exclusive sur la version 1,9 JTDm de 150 ch — la plus puissante des motorisations diesel de la gamme régulière, hors GTA.

Un différentiel Torsen à répartition mécanique du couple

Le système Q2 repose sur un différentiel autobloquant de type Torsen, qui répartit mécaniquement le couple moteur entre les deux roues avant en fonction du patinage détecté sur chacune d'elles — un dispositif purement mécanique, sans intervention électronique, destiné à limiter le sous-virage et la perte de motricité en sortie de virage sur une motorisation diesel dont le couple élevé sollicite fortement la roue avant intérieure en accélération. Le nom « Q2 » fait écho à la lignée des systèmes à quatre roues motrices « Q4 » déjà développés par la marque sur d'autres modèles (voir notamment le dossier alfa-romeo-stelvio/ pour une version ultérieure et plus aboutie du principe), tout en s'en distinguant nettement puisqu'il s'agit ici d'un différentiel de traction avant et non d'une transmission intégrale.

Voir aussi

• Le JTD, puis le JTDm : le common rail Alfa Romeo, motorisation la plus vendue de la 147 · La gamme moteurs de la 147 : du Twin Spark 1,6 au V6 Busso 3,2 de la GTA · Châssis : double triangulation avant haute, seule de son segment, MacPherson évolué à l'arrière