Le lancement de septembre 1997 : Salon de Francfort, gamme initiale et accueil commercial immédiat

Une présentation au Salon de Francfort de septembre 1997

L'Alfa Romeo 156 est officiellement présentée au Salon de Francfort en septembre 1997, en remplacement de la 155. Selon Wikipédia italien, l'accueil est immédiatement enthousiaste, aussi bien du côté des passionnés de la marque que de la presse spécialisée, et se traduit concrètement par environ 90 000 commandes enregistrées dans les quatre premiers mois de commercialisation — un chiffre présenté par cette source comme très supérieur aux attentes du constructeur.

Une gamme motorisations complète dès l'origine

Dès son lancement, la 156 est proposée avec l'éventail complet de motorisations qui structurera l'essentiel de sa carrière : trois cylindrées de quatre-cylindres essence Twin Spark 16 soupapes (1,6 litre/120 ch, 1,8 litre/144 ch, 2,0 litres/155 ch, tous avec calage variable de distribution — voir Le moteur Twin Spark : une appellation héritée de 1914, deux architectures bien distinctes sur la 156), le V6 Busso 2,5 litres 24 soupapes de 190 ch en haut de gamme (voir Le V6 Busso : un héritage direct de Giuseppe Busso, déjà croisé dans ce corpus côté Giulietta), et deux cylindrées de diesel JTD à injection directe common rail — une primeur mondiale de cette génération de la 156 — en 1,9 litre (105 ch) et 2,4 litres cinq cylindres (136 ch) (voir Le JTD : le common rail de série qui a changé l'histoire du diesel, une primeur mondiale à nuancer prudemment).

Des « packs » d'équipement plutôt qu'une segmentation par finitions classique

Selon Wikipédia anglais, la 156 est commercialisée à l'origine avec un système de « packs » d'options plutôt qu'une gamme de finitions cloisonnées à l'ancienne : un pack Sport incluant une sellerie Momo en cuir, des sièges Recaro, des jantes de 16 pouces, une suspension rabaissée et un volant gainé cuir ; un pack Lusso ajoutant un volant en acajou signé Momo ; et, pour les marchés nordiques, un pack hiver dédié comprenant feux antibrouillard, lave-phares et sièges chauffants. La boîte robotisée Selespeed rejoint la gamme en option dès 1999 sur la version 2.0 Twin Spark, aux côtés d'une boîte automatique Aisin à 4 rapports (« Q-System ») réservée à la version V6 2,5 litres (voir Manuelles, Selespeed robotisée et boîte automatique Q-System : les transmissions de la 156).

Une mise à jour Euro III dès 2001

Comme la quasi-totalité des motorisations essence européennes de cette période, la gamme de la 156 est révisée en 2001 pour se conformer à la norme antipollution Euro III, avec de légères variations de puissance selon les cylindrées (120 ch pour le 1,6 litre, 140 ch pour le 1,8 litre, 150 ch pour le 2,0 litre, 192 ch pour le V6 2,5 litres) — un ajustement à la marge documenté plus en détail dans le tableau complet des motorisations du dossier 02-moteur/.

Voir aussi

• L'Alfa Romeo 156 (1997-2007) : vue d'ensemble de la renaissance stylistique et commerciale de la marque · Voiture Européenne de l'Année 1998 : un classement à vérifier précisément plutôt qu'affirmer par défaut · Le moteur Twin Spark : une appellation héritée de 1914, deux architectures bien distinctes sur la 156 · Le V6 Busso : un héritage direct de Giuseppe Busso, déjà croisé dans ce corpus côté Giulietta · Le JTD : le common rail de série qui a changé l'histoire du diesel, une primeur mondiale à nuancer prudemment