La plateforme Tipo Due rev. 3 : un châssis raccourci partagé avec la 156, le GT et la Lancia Lybra

Le degré exact de parenté avec la 156 : un châssis commun, un empattement raccourci

La 147 repose sur la plateforme désignée Tipo Due (Type Two) révision 3 par les sources italiennes — la même architecture technique que la 156, déjà documentée dans ce corpus (voir la fiche dédiée du dossier alfa-romeo-156/, qui précise que cette plateforme est partagée avec la 147, le coupé GT et, avec des trains roulants différents, la Lancia Lybra). Selon Wikipédia anglais, la 147 « est construite sur la même plateforme que la 156 » et « reprend d'elle la quasi-totalité de ses sous-systèmes majeurs », mais avec un empattement raccourci de 49 mm (2 546 mm contre 2 595 mm pour la 156) — la différence de gabarit entre une compacte de segment C et une berline de standing de segment D étant obtenue par ce raccourcissement plutôt que par une architecture entièrement différente. C'est cette même base technique, sur un châssis à empattement plus court encore, que reprendra la version GTA (voir GTA : carrosserie élargie, freins Brembo et direction plus directe — la seule 147 jamais restylée en 2004).

Des trains roulants directement hérités de la 156

Ce degré de parenté technique se retrouve concrètement dans l'architecture des trains roulants : comme la 156, la 147 adopte une suspension avant à double triangulation superposée (« quadrilatero alto »), présentée par plusieurs sources spécialisées comme la seule de son segment à retenir cette configuration plutôt qu'un McPherson classique, associée à un train arrière McPherson « évolué » à bras asymétriques — voir le détail technique complet de cette architecture dans Châssis : double triangulation avant haute, seule de son segment, MacPherson évolué à l'arrière.

Une parenté plus lointaine avec la Lancia Lybra

Selon Wikipédia italien, la plateforme Tipo Due rev. 3 est également partagée avec la Lancia Lybra, contemporaine de la 156 — mais cette dernière reçoit des trains roulants spécifiques, distincts de ceux de la 147 comme de ceux de la 156, ce qui en fait la cousine la plus éloignée du trio plutôt qu'une simple variante rebadgée. Ce dossier ne documente pas plus avant la Lybra, hors de son périmètre, et se limite à noter ce fait de parenté industrielle sans dupliquer un éventuel contenu d'un futur dossier lancia-lybra/, qui n'existe pas encore dans ce corpus au moment de cette session.

Voir aussi

• Châssis : double triangulation avant haute, seule de son segment, MacPherson évolué à l'arrière · GTA : carrosserie élargie, freins Brembo et direction plus directe — la seule 147 jamais restylée en 2004 · Genèse : remplacer les 145 et 146, deux devancières au sort désormais bien distinct de la 147