La 164 Procar : une silhouette de berline pour un V10 de Formule 1 de 620 ch
Un projet de championnat monotype inspiré du Procar BMW M1
À la fin des années 1980, Bernie Ecclestone, alors patron de la FOCA (Formula One Constructors Association) et propriétaire de l'écurie Brabham, envisage de relancer le concept de championnat « Procar », sur le modèle de la série BMW M1 Procar qui avait accompagné le championnat du monde de Formule 1 en 1979 et 1980. L'idée : faire courir, en lever de rideau des Grands Prix, des versions extrêmes de berlines de série, dotées de mécaniques de compétition dissimulées sous une silhouette proche de la production.
Un V10 de Formule 1 sans écurie pour l'accueillir
Alfa Romeo répond à cette initiative en s'appuyant sur un moteur déjà développé, le V10 3,5 litres Tipo 1035, conçu au milieu des années 1980 pour un usage en Formule 1 (les sources divergent sur son commanditaire exact — voir la note de vérification ci-dessus) mais resté sans écurie pour le faire courir en compétition officielle. Ce V10 délivre 620 ch à 13 300 tr/min et 340 N⋅m de couple à 9 500 tr/min — des chiffres impressionnants pour l'époque, résultat direct d'un savoir-faire de Formule 1 appliqué à un projet de compétition client.
Une carrosserie de 164, un châssis de Formule 1
Le châssis est construit par Motor Racing Developments Ltd., la structure technique de l'écurie Brabham, sous la forme d'une cellule en carbone accueillant le V10 en position centrale-arrière — une architecture radicalement différente de la 164 de série, dont seule la silhouette extérieure est reprise pour respecter l'esprit du règlement envisagé. Le poids du prototype n'est que de 750 kg, lui permettant d'atteindre 340 km/h en vitesse de pointe et de couvrir le quart de mile en 9,7 secondes.
Une série jamais disputée, un unique exemplaire roulant
Le projet de championnat Procar ne voit finalement jamais le jour : aucun autre constructeur ne se montre disposé à produire une voiture pour cette série, laissant Alfa Romeo seule en lice — une situation incompatible avec l'esprit même d'un championnat monotype multimarque. Un unique châssis roulant est finalement construit et fait une apparition publique lors du week-end du Grand Prix d'Italie 1988 à Monza, pilotée par Riccardo Patrese, pilote de Formule 1 alors engagé chez Brabham. La voiture n'a jamais couru en compétition officielle et est aujourd'hui exposée au Museo Alfa Romeo d'Arese.
Voir aussi
- Site source
- en.wikipedia.org ; motorsportmagazine.com ; hagerty.co.uk
- Date d'extraction
- 16 sept. 2026