La 75, dernier modèle Alfa Romeo intégralement conçu avant l'intégration à Fiat Auto

Une antériorité de conception à ne pas confondre avec celle de la 164

La 75 est présentée en mai 1985, soit environ un an avant la finalisation du rachat d'Alfa Romeo par Fiat (voir 1986 : Alfa Romeo cédée par Finmeccanica au groupe Fiat, en pleine carrière de la 75) : sa conception, comme celle de tous les modèles Alfa Romeo lancés jusqu'à cette date, s'est donc déroulée entièrement sous la propriété de Finmeccanica, sans influence industrielle de Fiat. Wikipédia italophone va plus loin et qualifie la 75 de « dernier produit développé entièrement par Alfa Romeo sans partage de plateforme avec le groupe Fiat » — une formulation qui mérite d'être distinguée de celle, différente, parfois appliquée à la 164 elle-même : cette dernière est certes la dernière Alfa Romeo dont le développement a commencé avant le rachat (le projet « Project 156 », initié dès le début des années 1980), mais elle appartient déjà, contrairement à la 75, au programme Tipo Quattro à plateforme partagée avec Lancia, Fiat et Saab (voir La 164, dernière entrée dans le programme Tipo Quattro, dossier alfa-romeo-164/), le rachat Fiat ayant précisément permis à Alfa Romeo de rejoindre tardivement ce programme déjà engagé par les trois autres marques.

Une architecture propre, jamais reconduite ensuite

La 75 reste ainsi le dernier modèle Alfa Romeo à propulsion, architecture transaxle et plateforme intégralement propre à la marque avant que la logique de plateformes partagées du groupe Fiat ne s'impose progressivement à l'ensemble de la gamme — d'abord partiellement avec la 164 (plateforme Tipo Quattro), puis plus largement avec sa remplaçante directe la 155, construite sur la plateforme Tipo Tre également partagée avec la Fiat Tempra et la Lancia Dedra (voir Correction : la 75 n'est pas remplacée par la 164, mais par la 155 (1992, plateforme Tipo Tre)).

Voir aussi

• 1986 : Alfa Romeo cédée par Finmeccanica au groupe Fiat, en pleine carrière de la 75
• Correction : la 75 n'est pas remplacée par la 164, mais par la 155 (1992, plateforme Tipo Tre)
• La 75, ultime développement de la plateforme transaxle inaugurée par l'Alfetta en 1972