Fiche technique de la 75 Turbo Evoluzione IMSA : jusqu'à 400 ch pour 960 kg

De la Turbo Evoluzione de route à la version course extrême

Au-delà des 500 exemplaires de route produits pour l'homologation (voir La Turbo Evoluzione : 500 exemplaires produits au printemps 1987 pour l'homologation groupe A), le département compétition d'Alfa Corse, dirigé par Giorgio Pianta, développe à partir de cette base une version course extrême destinée notamment au championnat américain IMSA. Le quatre-cylindres 1 762 cm³ d'origine, à double arbre à cames en tête, injection multipoint et turbocompresseur Garrett, voit sa puissance portée à environ 400 ch à 7 100 tr/min selon les sources spécialisées de compétition consultées — une puissance spécifique considérable pour une cylindrée aussi réduite, rendue possible par une pression de suralimentation nettement supérieure à celle de la version de route et par un allègement poussé de la voiture, ramenée à environ 960 kg.

Une caisse profondément modifiée pour la piste

La version IMSA reçoit des élargisseurs d'ailes, un becquet arrière et des extracteurs d'air, une suspension recalibrée pour la compétition, ainsi qu'un bloc-moteur et une culasse renforcés pour encaisser la pression de suralimentation nettement accrue — un ensemble de modifications qui permet à la voiture d'atteindre, toujours selon les mêmes sources, une vitesse de pointe supérieure à 270 km/h.

Voir aussi

• La Turbo Evoluzione : 500 exemplaires produits au printemps 1987 pour l'homologation groupe A
• Giro d'Italia 1988 : podium complet pour la 75 Turbo Evoluzione IMSA, avec Andretti au départ