Une seule carrosserie : la 75 reste une berline quatre portes, sans break ni coupé dérivé

Une gamme resserrée, contrairement à l'Alfetta

À la différence de sa devancière l'Alfetta, déclinée en berline et en coupé GT/GTV/GTV6 sur une plateforme raccourcie (voir 1974 : le coupé Alfetta GT, une plateforme raccourcie plutôt qu'un simple habillage, dossier alfa-romeo-alfetta/), la 75 ne connaît, tout au long de sa carrière (1985-1992), qu'une seule carrosserie : la berline quatre portes. Aucune version break, coupé ou cabriolet dérivée de la 75 n'a été produite en série par Alfa Romeo — une singularité dans une gamme par ailleurs très étendue en motorisations (huit configurations moteur différentes au total, voir Tableau de la gamme moteurs de la 75 (1985-1992) : huit motorisations sur une même carrosserie) et en finitions.

Une diversité reportée sur les versions plutôt que sur la carrosserie

Cette absence de déclinaison de carrosserie contraste avec la variété des versions spéciales et de compétition dérivées de la même coque : la Turbo Evoluzione homologuée groupe A (voir La Turbo Evoluzione : 500 exemplaires produits au printemps 1987 pour l'homologation groupe A) et les versions IMSA engagées en compétition (voir Fiche technique de la 75 Turbo Evoluzione IMSA : jusqu'à 400 ch pour 960 kg) conservent toutes la silhouette générale de la berline de série, enrichie d'appendices aérodynamiques, plutôt que de s'appuyer sur une carrosserie dédiée.

Voir aussi

• Correction : le designer de la 75 est Ermanno Cressoni, pas « Ermanno Cala »
• Tableau de la gamme moteurs de la 75 (1985-1992) : huit motorisations sur une même carrosserie
• La Turbo Evoluzione : 500 exemplaires produits au printemps 1987 pour l'homologation groupe A