Guide d'achat : quelle version choisir, et dans quel ordre de priorité contrôler

La corrosion avant tout, quel que soit le modèle visé

Sur une voiture dont la réputation tient tout entière à la précocité et à l'ampleur de sa corrosion (voir Une corrosion devenue légendaire : où, comment, et les tentatives (ratées) d'y remédier), l'inspection de la caisse doit précéder toute autre considération — mécanique, esthétique ou de version — lors d'un achat. Un exemplaire mécaniquement irréprochable mais structurellement compromis par la rouille (voir Restaurer une Alfasud : les zones de corrosion à inspecter en priorité) représente un risque financier bien plus grand qu'une mécanique fatiguée mais réparable, le boxer Alfasud étant par ailleurs documenté comme fondamentalement robuste (voir Un moteur robuste dans une voiture fragile : la fiabilité mécanique du boxer).

Berline, Sprint ou Giardinetta : trois profils très différents

Le choix de la version dépend avant tout de l'usage recherché plutôt que d'une hiérarchie de qualité absolue entre elles — un point à nuancer par rapport à l'idée reçue selon laquelle la Sprint serait systématiquement mieux assemblée que la berline (voir La carrosserie de la Sprint : un hayon dès l'origine, un air de famille avec l'Alfetta GT, qui montre que la qualité de fabrication de la Sprint n'a pas nécessairement été meilleure). La Sprint séduit aujourd'hui par son caractère plus sportif, son hayon disponible dès l'origine et sa rareté relative sur le marché de la collection ; la berline offre un habitacle plus spacieux et un choix de motorisations et de finitions plus large sur la durée de la carrière ; la Giardinetta, produite à seulement 5 899 exemplaires (voir L'évolution de la gamme 1976-1980 : restylage, Super et la rare Giardinetta), est aujourd'hui une rareté à part entière, réservée aux collectionneurs prêts à composer avec une disponibilité de pièces plus incertaine encore que pour les autres versions.

Privilégier, à budget égal, les millésimes les plus tardifs

Toutes choses égales par ailleurs, un exemplaire de troisième série (1980-1984) ou une Sprint de seconde série (1983-1989) bénéficie statistiquement d'une meilleure protection anticorrosion d'origine qu'un modèle de première série (voir Restaurer une Alfasud : les zones de corrosion à inspecter en priorité) — un critère de choix à privilégier, à état apparent égal, sur l'ancienneté ou la rareté d'un modèle de tout début de carrière.

Un marché où l'état prime largement sur la rareté de la version

Compte tenu du taux de survie très faible du modèle dans son ensemble (voir Combien en reste-t-il ? La rareté réelle des Alfasud survivantes), le marché actuel valorise avant tout l'état de conservation général d'un exemplaire donné plutôt que sa rareté théorique de version — un exemplaire de version courante mais bien conservé restant, en pratique, un achat plus sûr qu'un exemplaire rare mais fragilisé par des décennies d'exposition à l'humidité.

Voir aussi

• Une corrosion devenue légendaire : où, comment, et les tentatives (ratées) d'y remédier · Restaurer une Alfasud : les zones de corrosion à inspecter en priorité · La cote de l'Alfasud : une classique abordable, y compris au sein d'Alfa Romeo elle-même · Combien en reste-t-il ? La rareté réelle des Alfasud survivantes