Guide d'achat : hiérarchie des versions, de la berline diesel confidentielle à la GTV6 3.0

Une hiérarchie de désirabilité assez nette entre carrosseries

Les guides d'achat consultés (Motorlegend, Automobile Sportive) dessinent une hiérarchie assez cohérente entre eux : la berline, produite en plus grand nombre et moins recherchée esthétiquement, reste la version d'entrée de gamme sur le marché de la collection ; le coupé GT/GTV quatre-cylindres occupe une position intermédiaire ; le GTV6 V6 domine nettement en termes de cote et de désirabilité, porté par son moteur Busso et sa ligne Giugiaro (voir Le GTV6 aujourd'hui : une icône encore confidentielle sur le marché de la collection).

Des repères de cote datés, à actualiser avant toute décision d'achat

Motorlegend (données 2003) situait un GT 1,6-1,8 litre autour de 3 500 €, une GTV 2,0 litres entre 4 500 et 4 800 €, et une GTV V6 autour de 7 500 €. Automobile Sportive (données plus récentes, 2010 puis actualisées) évoque une GTV6 en bon état ne descendant plus sous les 16 000 €, les plus beaux exemplaires dépassant 20 000 €. Ce corpus signale l'écart temporel important entre ces repères (près de deux décennies) plutôt que de les présenter comme directement comparables : voir sources/verification-croisee.md pour le détail de cette divergence méthodologique, et Le GTV6 aujourd'hui : une icône encore confidentielle sur le marché de la collection pour la tendance haussière générale.

Les versions les plus rares, recherchées par un public de connaisseurs

Au sommet de la pyramide de rareté figurent les versions produites en très petites séries : la GTV6 3.0 sud-africaine (212 exemplaires, jamais exportée, voir La GTV6 3.0 sud-africaine : un dérivé d'homologation à la puissance divergente selon les sources), la conversion Callaway Twin Turbo américaine (environ 35 exemplaires, voir Le GTV6 Callaway Twin Turbo : quand un préparateur américain double la puissance du V6 Busso), et la berline CEM à désactivation de cylindres (994 exemplaires, voir La Quadrifoglio Oro et l'expérimentation CEM : quand l'Alfetta désactivait deux de ses quatre cylindres) — des versions confidentielles recherchées par un public de connaisseurs plutôt que par le marché généraliste de la collection.

Une priorité de contrôle qui recoupe directement la section entretien de ce dossier

Ce guide renvoie systématiquement, pour le détail des points de contrôle mécaniques et de carrosserie, vers la section dédiée de ce dossier plutôt que de dupliquer cette information : voir Corrosion : les Alfetta et GTV de première série (jusqu'en 1980-1983), un point de vigilance dominant, Entretien courant : les points de vigilance propres à la boîte-pont transaxle (giubos, alignement, embrayage) et Entretien courant : distribution, consommation d'huile et fragilités électriques.

Voir aussi

• Le GTV6 aujourd'hui : une icône encore confidentielle sur le marché de la collection · Corrosion : les Alfetta et GTV de première série (jusqu'en 1980-1983), un point de vigilance dominant · Identification : le type 116 et les codes moteur AR de la famille Alfetta