La GTV6 3.0 sud-africaine : un dérivé d'homologation à la puissance divergente selon les sources

Un dérivé conçu pour affronter la BMW 535i sur les circuits sud-africains

Entre 1983 et 1985, Alfa Romeo Afrique du Sud développe, en collaboration avec Autodelta, une version à cylindrée agrandie du V6 Busso, portée à 2 934 cm³ (contre 2 492 cm³ sur le GTV6 européen), spécifiquement pour homologuer une base compétitive face à la BMW 535i alors dominante dans le championnat local de voitures de tourisme. La réglementation imposant un minimum de 200 exemplaires produits pour l'homologation, Alfa Romeo Afrique du Sud en construit 212.

Une puissance annoncée différemment selon les sources consultées

Les sources consultées ne s'accordent pas sur la puissance exacte de ce V6 3,0 litres : Classic Driver et Wikipédia anglais avancent 186 ch (222 Nm de couple), quand d'autres sources croisées lors de cette session évoquent une plage de 172 à 194 ch selon la version (128 kW soit environ 172 ch sur les premiers exemplaires, 145 kW soit environ 194 ch sur les modèles ultérieurs), et Wikipédia français mentionne isolément 174 ch. Ce corpus retient la fourchette 172-194 ch comme la plus prudente, sans trancher artificiellement entre les valeurs ponctuelles avancées par chaque source (détail complet dans sources/verification-croisee.md).

Un palmarès local très favorable

Selon les sources consultées, la GTV6 3.0 s'est imposée dans environ 70 % des courses auxquelles elle a participé sur le sol sud-africain durant sa carrière compétitive — un palmarès qui en fait l'une des versions les plus redoutées de la famille Alfetta/GTV6 sur circuit, bien qu'elle n'ait jamais été commercialisée en dehors de l'Afrique du Sud.

Une rareté qui en fait un objet de collection confidentiel

Assemblée en très petite série et jamais exportée officiellement vers l'Europe, la GTV6 3.0 reste aujourd'hui une pièce rare recherchée par les collectionneurs spécialisés, largement moins connue du grand public que le GTV6 2.5 européen malgré des performances supérieures.

Voir aussi

• Le V6 Busso sur le GTV6 : la première application de série d'un moteur déjà retardé de six ans · Quatre titres consécutifs du GTV6 au championnat d'Europe des voitures de tourisme (1982-1985) · Un marché principalement européen, avec un assemblage local en Afrique du Sud