La Quadrifoglio Oro et l'expérimentation CEM : quand l'Alfetta désactivait deux de ses quatre cylindres

La Quadrifoglio Oro, nouvelle tête de gamme berline en 1982

Lancée à la mi-1982 en remplacement de la 2000 L, l'Alfetta 2.0 Quadrifoglio Oro (« trèfle d'or ») reprend le quatre-cylindres 1 962 cm³ à injection, crédité de 126-128 ch selon les sources. Le badge « Quadrifoglio », peint sur les ailes avant, identifie depuis les années 1920 les versions les plus sportives ou les plus richement équipées de la gamme Alfa Romeo — une codification déjà présente sur d'autres modèles de ce corpus.

Le CEM : une désactivation de cylindres pensée dès 1976, expérimentée sur route dès 1981

Motor1 Italie et Piedi Pesanti documentent un projet nettement plus confidentiel et technologiquement précurseur : le système CEM (Controllo Elettronico del Motore), étudié en collaboration avec l'université de Gênes depuis 1976 et monté sur des Alfetta 2.0 expérimentales à partir de 1981. Le principe : le moteur quatre cylindres peut fonctionner sur deux cylindres seulement lorsque la puissance demandée par le conducteur est faible, désactivant les deux autres pour réduire la consommation — un principe de désactivation de cylindres qu'on retrouvera des décennies plus tard sur des moteurs modernes bien plus puissants.

Des taxis milanais comme banc d'essai grandeur nature

Entre 1981 et 1983, Alfa Romeo confie une dizaine d'Alfetta CEM à des chauffeurs de taxi milanais, avec des contrôles périodiques et un diagnostic à distance pour suivre le comportement du système en usage intensif réel plutôt qu'en seul laboratoire — une méthodologie de test précoce et originale pour l'époque. Le constructeur revendique, selon ces mêmes sources, une réduction de consommation de l'ordre de 12 % par rapport à un moteur à injection CEM sans désactivation de cylindres, et de près de 25 % face à un 2,0 litres à carburateur classique.

Une production limitée à moins de mille exemplaires, sans suite

La production en série démarre en 1983 mais reste confidentielle : 994 exemplaires au total, tous vendus à une clientèle « sélectionnée » selon les sources italiennes consultées. Le projet, malgré des résultats jugés encourageants par le constructeur lui-même, n'a pas de suite directe dans la gamme Alfa Romeo des années suivantes — un abandon dont les sources consultées ne précisent pas la raison exacte (coût industriel, fiabilité, ou simple réorientation stratégique de la marque).

Voir aussi

• Trois séries en douze ans : les évolutions de la berline (1976, 1979, 1981) · Le quatre-cylindres bialbero de l'Alfetta : 1,6, 1,8 puis 2,0 litres · Chronologie de l'Alfetta et de ses dérivés (1972-1987)