Le passage au 1 570 cm³ pour la Giulia — évolution technique du bialbero

Un bloc rehaussé, pas une nouvelle conception

Lorsque la Giulia (Tipo 105) est présentée en 1962, le bialbero n'est pas réinventé mais agrandi : le bloc est rehaussé de 20 mm, ce qui permet d'allonger la course tout en conservant l'architecture générale du 1 290 cm³ d'origine (voir Fiche technique du bialbero 1 290 cm³ — toutes les variantes de puissance). La cylindrée passe ainsi à 1 570 cm³, avec un alésage porté à 78 mm et une course de 82 mm (référence interne AR00526).

Des soupapes renforcées et un refroidissement d'huile repensé

Les soupapes sont agrandies et dotées d'un cœur au sodium pour mieux dissiper la chaleur — une technique alors sophistiquée pour une mécanique de grande diffusion. Le carter d'huile, lui aussi agrandi (capacité portée à 7 litres contre une capacité plus modeste sur le 1 290), reçoit une multitude d'ailettes de refroidissement pour accompagner la hausse de puissance et de contrainte thermique.

Alimentation et puissance

Sur la Giulia berline, le moteur est alimenté par deux carburateurs Solex double corps, le second piloté par dépression, pour une puissance de 92 ch à 6 000 tr/min. Cette même base évolue rapidement en plusieurs variantes :

• Giulia 1300 (1964) : reprise du bloc 1 290 cm³ d'origine, un seul carburateur, 78 ch — une version d'entrée de gamme pensée pour la fiscalité italienne, qui donnera naissance à la « 1300 Sprint » sur la carrosserie Giulietta (voir La Giulietta Sprint — le coupé qui a tout déclenché (1954-1965)).
• Giulia Super (1965) : carburateurs Weber, arbre à cames différent privilégiant la souplesse plutôt que le régime pur — 98 ch et 13,2 mkg de couple.
• Giulia TI Super (1965) : carburateurs Weber à ouverture simultanée, pistons bombés, 112 ch à 6 500 tr/min — également déclinée en TI Super 1300 (82 ch).
• Giulia GTV (1966) : 109 ch et 14,5 mkg de couple sur la nouvelle carrosserie coupé Bertone ; version 1300 pour la GT Junior (89 ch).
• GTA (course) : culasses spécifiques à double allumage, 115 ch hors préparation, jusqu'à 170 ch sur les versions les plus poussées.

Une architecture qui reste évolutive bien au-delà de la Giulia

Cette même logique d'agrandissement progressif du bloc se poursuit ensuite sur des modèles hors du périmètre strict de ce dossier (1750 en 1968, « 2000 » en 1971 — voir Le moteur Bialbero (Twin Cam) — genèse et quarante ans de carrière pour la suite complète de cette lignée), preuve de la marge de développement offerte par l'architecture de base conçue par Giuseppe Busso dès 1954 pour la Giulietta.

Voir aussi

• Fiche technique du bialbero 1 290 cm³ — toutes les variantes de puissance · Le moteur Bialbero (Twin Cam) — genèse et quarante ans de carrière · La Giulia (1962-1978) — contexte de la succession de la Giulietta · La Giulietta Sprint — le coupé qui a tout déclenché (1954-1965) · Boîtes de vitesses de la Giulietta — du levier au volant à la synchronisation « Porsche »