Fiche technique du bialbero 1 290 cm³ — toutes les variantes de puissance
Caractéristiques communes à toute la famille
- Architecture : 4 cylindres en ligne, double arbre à cames en tête entraîné par double chaîne duplex, 8 soupapes en V ouvertes à 80°, chambres de combustion hémisphériques.
- Cylindrée : 1 290 cm³ (alésage 74 mm × course 75 mm — moteur dit « carré », alésage et course quasi identiques).
- Construction : bloc et culasse entièrement en alliage léger, avec chemises de cylindre amovibles en fonte.
- Vilebrequin à cinq paliers (contre trois chez la plupart des concurrents de l'époque).
- Refroidissement par eau.
Tableau comparatif des versions
| Version | Alimentation | Puissance | Régime | Vitesse max indicative |
|---|---|---|---|---|
| Berlina « Normale » (1955) | 1 carburateur simple corps, taux de compression 7,5:1 | 50 ch CUNA (53 ch selon certaines sources) | 5 200 tr/min | 140 km/h |
| Berlina T.I. (1957) | 1 carburateur Solex double corps, compression 8,0:1 | 65 ch CUNA | 5 500 tr/min | 155 km/h |
| Sprint (origine, 1954) | 1 carburateur Solex double corps inversé APAI-G | 65 ch DIN/CUNA | 6 100-6 300 tr/min | 160-165 km/h |
| Sprint Série II (1959) | idem, compression relevée à 8,5:1 | 80 ch CUNA (79 ch SAE) | 6 300 tr/min | 165 km/h |
| Sprint/Spider Veloce (1956) | 2 carburateurs Weber double corps 40 DCOE3, compression 9,5:1 | 90 ch CUNA (103-104 ch SAE en valeur brute d'époque) | 6 500 tr/min | 180 km/h |
| Sprint Speciale (1959) | 2 carburateurs Weber 40 DCO3 puis 40 DCOE2 | 100 ch | ~6 500 tr/min | ~200 km/h |
| SZ « Coda Tonda » (1960) | 2 carburateurs Weber, réglages compétition | ~100-101 ch | 6 000 tr/min | ~200 km/h |
| SVZ (1956-1958, précurseur de la SZ) | préparation poussée | jusqu'à 118 ch CUNA | — | — |
Sur la nature exacte du premier carburateur
Les sources francophones consultées divergent légèrement sur le tout premier montage d'origine du Sprint : automobile-sportive.com précise un Solex double corps inversé référence APAI-G, tandis que newsdanciennes.com évoque plus simplement « un simple carburateur Solex ». Les deux descriptions ne sont pas nécessairement contradictoires (un carburateur « double corps » reste un seul carburateur), mais le niveau de détail diffère ; la référence exacte APAI-G, plus précise, est retenue par ce corpus comme la donnée la plus fiable, sans exclure une évolution de référence selon les années de fabrication (voir Carburation de la Giulietta — du Solex simple corps aux doubles Weber).
Sur les écarts de puissance CUNA/SAE
Les puissances annoncées à l'époque varient significativement selon la norme de mesure utilisée : la norme italienne CUNA (Commissione Nazionale per l'Unificazione Automobilistica) donne généralement des valeurs plus conservatrices que la norme américaine SAE brute, utilisée dans certains documents commerciaux et catalogues destinés au marché nord-américain. Ate Up With Motor signale ainsi que la Sprint Veloce, annoncée à 90 ch CUNA dans la documentation européenne, apparaît également créditée de 103-104 ch SAE dans certaines brochures d'époque — un écart qui ne reflète aucune différence mécanique réelle, seulement une différence de méthode de mesure au banc.
Une architecture pensée pour durer
La rigidité apportée par les cinq paliers de vilebrequin, associée à la légèreté de l'ensemble tout-aluminium, explique la réputation de robustesse relative du bialbero malgré son régime de rotation élevé pour l'époque (jusqu'à 7 000 tr/min au compte-tours, avec un risque réel de dépasser la zone rouge en conduite sportive faute d'un ressenti moteur toujours très progressif) — voir les points de vigilance mécaniques dans Fiabilité, points faibles et corrosion — ce qu'il faut savoir avant de rouler en Giulietta.
Voir aussi
- Le moteur Bialbero (Twin Cam) — genèse et quarante ans de carrière · Le passage au 1 570 cm³ pour la Giulia — évolution technique du bialbero · Carburation de la Giulietta — du Solex simple corps aux doubles Weber · La Giulietta Sprint — le coupé qui a tout déclenché (1954-1965) · La Giulietta SZ (Sprint Zagato) — de l'accident de Mille Miglia à la Coda Tronca (1956-1962) · Fiabilité, points faibles et corrosion — ce qu'il faut savoir avant de rouler en Giulietta
- Site source
- en.wikipedia.org
- Date d'extraction
- 12 sept. 2026
- Le passage au 1 570 cm³ pour la Giulia — évolution technique du bialberoAlfa Romeo Giulietta · Moteur
- Le moteur Bialbero (Twin Cam) — genèse et quarante ans de carrièreAlfa Romeo Giulietta · Moteur
- Carburation de la Giulietta — du Solex simple corps aux doubles WeberAlfa Romeo Giulietta · Carburation
- Fiabilité, points faibles et corrosion — ce qu'il faut savoir avant de rouler en GiuliettaAlfa Romeo Giulietta · Restauration
- La Giulietta Sprint — le coupé qui a tout déclenché (1954-1965)Alfa Romeo Giulietta · Histoire et modèles
- La Giulietta SZ (Sprint Zagato) — de l'accident de Mille Miglia à la Coda Tronca (1956-1962)Alfa Romeo Giulietta · Histoire et modèles
- La Giulietta Sprint — le coupé qui a tout déclenché (1954-1965)Alfa Romeo Giulietta
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