La Ibrida Q4 (2025) : une transmission intégrale directement inspirée du Jeep Avenger 4xe

Un badge Q4 historique réutilisé sur une mécanique inédite pour la marque

Présentée début 2025, la Junior Ibrida Q4 introduit sur ce modèle le badge Q4, traditionnellement associé à la transmission intégrale de la Giulia et du Stelvio modernes sur plateforme Giorgio (voir les dossiers alfa-romeo-giulia-moderna/ et alfa-romeo-stelvio/ de ce corpus) — mais avec une architecture technique radicalement différente, puisque la Junior ne repose pas sur cette même plateforme Giorgio (voir La plateforme CMP/e-CMP2 : la Junior rejoint une famille technique déjà cartographiée par ce corpus).

Une architecture directement inspirée du Jeep Avenger 4xe

Selon Stellantis Media et la presse spécialisée américaine, le système Q4 de la Junior associe le moteur essence 1,2 litre turbocompressé à deux moteurs électriques de 21 kW chacun, un sur chaque essieu, pour une puissance combinée d'environ 145 ch — une architecture explicitement présentée par le constructeur comme inspirée de celle déjà déployée sur le Jeep Avenger 4xe, cousin technique de la Junior sur la même plateforme CMP/e-CMP2 (voir L'Avenger 4xe (2025) : la transmission intégrale électrifiée qui referme la promesse du concept de 2022, dossier jeep-avenger/, où cette même architecture à deux moteurs électriques d'essieu est documentée en détail). Le système engage les quatre roues jusqu'à 30 km/h pour une répartition homogène du couple, puis ne sollicite le moteur électrique arrière qu'en fonction du besoin au-delà de ce seuil, dans un objectif d'efficience énergétique.

Une suspension arrière à liaison multiple, une première sur cette plateforme

Fait technique notable relevé par la presse spécialisée : la Junior Ibrida Q4 est la première version de la Junior — et, selon les sources consultées, la première application de la plateforme CMP/e-CMP2 elle-même dans ce corpus — à recevoir une suspension arrière à liaison multiple (MultiLink), présentée par le constructeur comme un gain de confort et d'agrément par rapport à l'essieu plus simple des autres versions. Le constructeur revendique une réduction du sous-virage d'environ 30 % par rapport aux versions à traction avant, grâce à la répartition active du couple entre les essieux.

Voir aussi

• La gamme Ibrida : un 3-cylindres 1.2 turbo hybridé léger 48 volts de 136 ch
• L'Avenger 4xe (2025) : la transmission intégrale électrifiée qui referme la promesse du concept de 2022 (dossier jeep-avenger/)
• Châssis et comportement routier : un différentiel mécanique pour se démarquer du segment