La plateforme CMP/e-CMP2 : la Junior rejoint une famille technique déjà cartographiée par ce corpus

Une architecture déjà largement documentée dans ce corpus, jamais redéveloppée ici

La Junior repose sur la plateforme CMP (Common Modular Platform) dans ses versions thermique/hybride, et sur sa déclinaison électrique e-CMP2 pour la version Elettrica — une architecture développée par l'ex-groupe PSA avant la fusion avec Fiat Chrysler Automobiles donnant naissance à Stellantis en janvier 2021. Cette base technique est déjà documentée en détail, du point de vue de trois véhicules cousins, par des dossiers antérieurs de ce corpus, qui citaient tous la Junior en toutes lettres avant même l'ouverture de ce dossier dédié :

• Le dossier peugeot-2008/, qui établit la liste complète des modèles de la famille CMP après la fusion Stellantis de 2021 — Peugeot 208 II et 2008 II, Opel Corsa F et Mokka B, Fiat 600, Jeep Avenger, Lancia Ypsilon III, Alfa Romeo Junior, DS 3 Crossback et DS 3 II (voir La plateforme CMP du 2008 II — une architecture mutualisée à l'échelle de tout Stellantis).
• Le dossier opel-mokka/, qui confirme indépendamment cette même parenté (voir La plateforme CMP/e-CMP2 du Mokka B : un cousinage déjà largement documenté dans ce corpus).
• Le dossier jeep-avenger/, qui identifie la Peugeot 2008 II et l'Opel Mokka B comme les cousins directs les plus proches du Jeep Avenger sur cette même architecture (voir La plate-forme CMP/e-CMP2 : des cousins directs chez Peugeot et Opel) — l'Avenger étant, des trois cousins déjà documentés dans ce corpus, celui qui partage également son site de production polonais avec la Junior (voir L'usine de Tychy : un site polonais historique de l'ex-Fiat, aujourd'hui pilier industriel de Stellantis).

Ce dossier ne redéveloppe donc pas l'historique de cette plateforme, déjà traité en détail à trois reprises ailleurs dans ce corpus — il se concentre sur ce qu'elle apporte spécifiquement à la Junior (voir La gamme Elettrica : 156 ch en entrée de gamme, 281 ch pour la Veloce, 54 kWh dans les deux cas et La gamme Ibrida : un 3-cylindres 1.2 turbo hybridé léger 48 volts de 136 ch).

Une désignation alternative « STLA Small » relevée chez certaines sources

Plusieurs sources anglophones consultées pour ce dossier, dont Wikipédia anglophone lui-même, désignent la plateforme de la Junior sous le nom commercial « STLA Small », sans que cette appellation fasse l'objet d'un consensus clair avec la terminologie « CMP/e-CMP2 » utilisée par ailleurs — une divergence de nomenclature déjà repérée de façon identique par le dossier jeep-avenger/ de ce corpus pour son propre véhicule (voir la fiche avenger-clarification-plateforme-distincte-smart-car-c3-aircross-ii.md de ce dossier tiers), consignée ici sans arbitrage plutôt que tranchée artificiellement.

Une distinction à ne pas confondre avec la plateforme Small Wide 4x4 du Tonale

Il importe de ne pas confondre cette plateforme avec celle du Tonale, SUV compact positionné juste au-dessus de la Junior dans la gamme actuelle de la marque (voir Une gamme Alfa Romeo à quatre étages : la Junior, plus petit et plus accessible modèle de la marque) : le Tonale repose sur une architecture entièrement distincte, la Small Wide 4x4 partagée avec le Jeep Compass, comme le précise le dossier alfa-romeo-tonale/ de ce corpus. Les deux SUV les plus compacts de la gamme Alfa Romeo actuelle ne partagent donc, malgré leur proximité de gabarit et de segment, strictement aucune base technique commune.

Voir aussi

• La plateforme CMP du 2008 II — une architecture mutualisée à l'échelle de tout Stellantis (dossier peugeot-2008/)
• La plateforme CMP/e-CMP2 du Mokka B : un cousinage déjà largement documenté dans ce corpus (dossier opel-mokka/)
• La plate-forme CMP/e-CMP2 : des cousins directs chez Peugeot et Opel (dossier jeep-avenger/)
• La gamme Elettrica : 156 ch en entrée de gamme, 281 ch pour la Veloce, 54 kWh dans les deux cas