2026 : une usine de Cassino quasiment à l'arrêt et une deuxième génération toujours sans date ferme

Un avertissement méthodologique avant tout

Cette fiche documente une situation industrielle et stratégique explicitement mouvante à la date de rédaction de ce dossier (septembre 2026), conformément à la consigne du brief de vérifier l'actualité la plus récente plutôt que de spéculer. Les éléments réunis ici doivent être lus comme un état des lieux daté, non comme une prédiction.

2021 : l'annonce d'un passage au tout-électrique, puis un premier recul

Au moment de la création de Stellantis par fusion de FCA et du groupe PSA en 2021, plusieurs sources de presse spécialisée (Auto Express, Forbes, citées par l'article Wikipédia consacré à la plateforme Giorgio) rapportent la décision du groupe d'abandonner à terme la plateforme Giorgio pour les motorisations thermiques, avec l'objectif d'une nouvelle génération de Giulia et de Stelvio entièrement électrique. Ce projet ne s'est, à la date de rédaction de ce dossier, toujours pas concrétisé sous cette forme initiale : selon ce même article, la plateforme Giorgio a depuis été retravaillée pour mieux accueillir des motorisations hybrides rechargeables et électriques plutôt que d'être purement et simplement abandonnée, et son architecture continue au contraire d'essaimer (Jeep Grand Cherokee hybride, Maserati GranTurismo électrique) — voir Des cousins techniques inattendus : Maserati Grecale et Jeep Grand Cherokee sur la même plateforme.

La plateforme STLA Large : une évolution de Giorgio plutôt qu'une rupture complète

La succession officielle annoncée pour la plateforme Giorgio porte le nom de STLA Large, dans sa déclinaison « Longitudinal » (propulsion/transmission intégrale). Selon Wikipédia anglophone, il ne s'agit pas d'une architecture entièrement nouvelle mais bien d'une évolution directe de Giorgio, destinée à remplacer à la fois les anciennes plateformes LX de Dodge/Chrysler (à commencer par le Dodge Charger, dès 2024) et les futures Giulia et Stelvio de deuxième génération, ainsi que le futur Maserati Levante II. Au moment où cette architecture a été documentée par les sources consultées, une échéance d'environ 2028 était évoquée pour ces futures Giulia et Stelvio de deuxième génération.

Mai 2026 : Stellantis renonce à communiquer une date précise

Plus récemment, selon un communiqué officiel de Stellantis daté du 25 mai 2026, le groupe confirme étudier de « nouvelles interprétations » de la Giulia et du Stelvio dans le segment D, fidèles à l'ADN sportif de la marque — mais sans plus fournir de date de lancement précise, renvoyant cette annonce à « une étape ultérieure ». Ce recul dans la précision du calendrier, après une échéance de 2028 déjà évoquée par ailleurs, illustre la difficulté du groupe à stabiliser sa feuille de route pour ces deux modèles emblématiques.

Une usine de Cassino quasiment à l'arrêt en 2025-2026

Sur le plan industriel, la situation de l'usine de Cassino (Latium), qui assemble le Stelvio et la Giulia actuels ainsi que le Maserati Grecale, s'est fortement dégradée sur la période 2025-2026 : la production du premier trimestre 2025 a chuté de 45,5 % par rapport à 2024, et seuls 6 700 véhicules en ont été produits sur l'ensemble du premier semestre 2026, pour une capacité annuelle installée de 300 000 unités. Les quelque 2 200 salariés du site ne sont, selon ces mêmes informations, appelés à travailler que 5 à 6 jours par mois (39 jours travaillés sur les six premiers mois de 2026) — une situation que plusieurs observateurs relient directement à l'absence de relais de production suffisant entre la fin de carrière commerciale du Stelvio actuel et l'arrivée, toujours sans date ferme, de sa remplaçante.

Voir aussi

• La plateforme Giorgio : un développement mené de front avec la Giulia
• Des cousins techniques inattendus : Maserati Grecale et Jeep Grand Cherokee sur la même plateforme
• De 43 000 à moins de 2 000 ventes annuelles : la courbe complète 2017-2026, et le dépassement par le Tonale