Marché français : de 55 800 à 110 900 euros, et un malus qui peut atteindre 70 000 euros

Une fourchette de prix qui reflète l'écart entre motorisations d'entrée et Quadrifoglio

Selon les données commerciales relevées par L'Argus (mise à jour du 16 mai 2025), le Stelvio neuf est proposé en France dans une fourchette de prix allant de 55 800 à 110 900 euros, pour quatre motorisations et quatre niveaux de finition alors au catalogue. Cet écart de prix de plus du double entre le bas et le haut de gamme reflète directement le grand écart de puissance et de positionnement entre les motorisations d'entrée de gamme et la Quadrifoglio.

Une fiscalité écologique qui pénalise fortement le haut de gamme

Les émissions de CO2 relevées s'échelonnent entre 146 et 267 g/km selon la motorisation — un écart qui place mécaniquement la version la plus polluante (la Quadrifoglio, seule motorisation dépourvue de toute électrification) dans la tranche haute du malus écologique français, jusqu'à 70 000 euros selon cette même source. Ce montant de malus, à mettre en regard du prix catalogue de la version haut de gamme, illustre concrètement le coût fiscal croissant, en France, des véhicules thermiques les plus puissants et les moins sobres, dans un contexte réglementaire de durcissement progressif du barème du malus au fil des années.

Une gamme encore intégralement thermique à cette date

Cette même fiche commerciale confirme qu'à la date de son relevé, le Stelvio restait disponible uniquement en diesel ou en essence, sans aucune motorisation hybride ou électrique au catalogue français — une situation cohérente avec le retard pris par la deuxième génération électrifiée du modèle (voir 2026 : une usine de Cassino quasiment à l'arrêt et une deuxième génération toujours sans date ferme) et avec le maintien en gamme du diesel Multijet jusqu'à une date tardive par rapport à plusieurs rivales du segment déjà partiellement ou totalement hybridées (voir Le 2.2 Multijet II : de 136 à 210 chevaux, jusqu'à sa disparition programmée).

Voir aussi

• Le 2.2 Multijet II : de 136 à 210 chevaux, jusqu'à sa disparition programmée
• 2026 : une usine de Cassino quasiment à l'arrêt et une deuxième génération toujours sans date ferme
• Un catalogue de finitions à deux visages : nomenclature européenne contre nomenclature nord-américaine