Le 2.2 Multijet II : de 136 à 210 chevaux, jusqu'à sa disparition programmée

Un quatre cylindres décliné en six niveaux de puissance

Le Stelvio a été proposé, sur l'essentiel de sa carrière européenne, avec un diesel 2,2 litres Multijet II à quatre cylindres et géométrie de turbine variable, hérité de la famille Fiat « Family B ». Il a été décliné en pas moins de six niveaux de puissance selon le millésime et le marché : 136, 150, 160, 180, 190 et 210 ch, ce dernier niveau (couplé à la transmission intégrale Q4) permettant un 0 à 100 km/h en 6,6 secondes.

Le gain de fin 2018 : +10 chevaux sans changement de norme d'émissions

Fin 2018, les deux versions alors en gamme (150 et 180 ch, toutes deux à 380 N m de couple) reçoivent un gain de puissance de 10 ch chacune (respectivement 160 et 190 ch) et un couple porté à 450 N m. Selon Wikipédia anglophone, ce gain accompagne un passage à la norme Euro 6d, avec l'introduction d'un système d'injection d'urée AdBlue pour le traitement des oxydes d'azote — une mise à jour distincte de celle de novembre 2019 qui touche l'ensemble de la gamme (voir Le premier restylage (novembre 2019, millésime MY2020) : un lifting technologique plutôt qu'esthétique).

Une motorisation encore commercialisée en France en 2025

Selon les données commerciales consultées pour ce dossier (L'Argus), le diesel restait, aux côtés de l'essence, l'une des deux seules énergies proposées sur le Stelvio jusqu'à la dernière mise à jour commerciale française identifiée (mars 2025) — confirmant qu'à cette date encore, contrairement à plusieurs de ses rivales premium du segment déjà partiellement ou totalement hybridées, le Stelvio ne proposait aucune motorisation électrifiée, ni hybride légère ni rechargeable.

Voir aussi

• Le 2.0 turbo MultiAir : de 200 à 280 chevaux, avec une version « anti-superbollo »
• Le premier restylage (novembre 2019, millésime MY2020) : un lifting technologique plutôt qu'esthétique
• Marché français : de 55 800 à 110 900 euros, et un malus qui peut atteindre 70 000 euros