La polémique de 1977 sur la tenue de route du V6 — André Costa dans L'Auto-Journal

Un cas rare de source critique véritablement contemporaine

Une grande partie de la réputation « controversée » de l'A310 documentée dans ce corpus relève, comme expliqué dans La face avant à six phares empilés — dessin, attribution disputée et accueil critique nuancé, d'un jugement rétrospectif plutôt que d'une critique datée avec précision. La question du comportement routier du V6 fait toutefois figure d'exception notable : elle est associée à un épisode de presse concret, daté et nommément attribué, qui mérite d'être traité à part.

Le « pamphlet » d'André Costa dans L'Auto-Journal (1977)

Selon automobile-sportive.com, le journaliste André Costa, figure reconnue de la presse automobile française et coéditeur de L'Auto-Journal, publie dès 1977 — soit un an à peine après le lancement du V6 — ce que ce site qualifie explicitement de « véritable pamphlet » consacré au comportement routier de l'A310 V6, jugé trop marqué par son déséquilibre avant/arrière (voir Châssis, suspensions et répartition des masses — l'équilibre bouleversé par le V6 pour le détail technique de cette répartition des masses). En.wikipedia.org confirme indépendamment l'activité éditoriale d'André Costa sur ce même titre de presse au tournant des années 1980 (une édition de L'Auto Journal de septembre 1981, coéditée par André Costa et Georges-Michel Fraichard, y est citée comme référence bibliographique sur l'A310), ce qui corrobore la plausibilité de cette critique de 1977 sans toutefois permettre d'en retrouver le texte intégral pour ce corpus.

Un embarras suffisant pour provoquer une note interne de Renault au réseau

La portée de cette polémique dépasse le seul cadre journalistique : automobile-sportive.com rapporte que les critiques, à la fois de la clientèle et des journalistes, sur l'équilibre de la tenue de route de l'A310 V6 ont conduit Renault à adresser une note officielle à son réseau de concessionnaires, expliquant que l'efficacité du comportement routier de la voiture variait fortement selon l'état de rodage des pneumatiques — les vendeurs étant explicitement invités à prévenir leurs clients de ce fait à la livraison. Cette anecdote, aussi révélatrice qu'inhabituelle pour un constructeur, illustre la gravité perçue en interne de cette critique dès 1977, bien avant que la correction technique n'intervienne réellement, avec les nouveaux trains roulants de la Renault 5 Turbo, en septembre 1980 (voir Phase 2 (1980), Pack GT (1982) — la dernière évolution esthétique et mécanique de l'A310 V6).

Voir aussi

• Châssis, suspensions et répartition des masses — l'équilibre bouleversé par le V6
• La face avant à six phares empilés — dessin, attribution disputée et accueil critique nuancé
• Phase 2 (1980), Pack GT (1982) — la dernière évolution esthétique et mécanique de l'A310 V6
• 4-cylindres contre V6, l'A310 face à la Porsche 911 — deux caractères, un même rival