4-cylindres contre V6, l'A310 face à la Porsche 911 — deux caractères, un même rival

Deux tempéraments de conduite très différents

Selon fr.wikipedia.org, l'usage au quotidien des deux générations d'A310 diffère nettement : la version 4-cylindres est décrite comme « vive et bien équilibrée », un comportement rapproché de celui de l'A110 1600 SC (voir Tableau complet des motorisations de l'Alpine A110 (1962-1978) côté A110), quand la V6 devient « plus pointue et délicate à contrôler », du fait de la surcharge de poids sur le porte-à-faux arrière détaillée dans Châssis, suspensions et répartition des masses — l'équilibre bouleversé par le V6. En.wikipedia.org nuance cette dernière affirmation en indiquant que la répartition des masses très marquée vers l'arrière du V6 donne à l'A310 des caractéristiques de comportement finalement comparables à celles de la Porsche 911 contemporaine — une lecture moins sévère qui replace la difficulté de l'A310 V6 dans le contexte plus large des voitures à moteur arrière de cette époque, où la 911 elle-même n'était pas réputée pour sa facilité de conduite à la limite.

Le duel avec la Porsche 911, un fil rouge de toute la carrière de l'A310

Dès son lancement en 1971, l'A310 est positionnée par son empattement identique (2,27 m) et son tarif quasiment équivalent en concurrence frontale avec la Porsche 911 (voir L'héritage du châssis-poutre et de la carrosserie polyester — adapter la philosophie A110 à un 2+2 et Le lancement au Salon de Genève 1971 — un accueil plus favorable que sa légende ne le laisse penser). motorlegend.com détaille ce duel sur les deux générations de l'A310 :

• En 1971, l'A310 1600 VE (125 ch, 825 kg) est vendue 42 800 francs contre 44 500 francs pour la 911 T (six-cylindres). Dynamiquement, selon ce même guide, la française « surpasse nettement » l'allemande, tout en offrant un habitacle 2+2 un peu plus spacieux — mais sans coffre digne de ce nom, et avec une qualité de finition et de fabrication perçue comme inférieure malgré des efforts notables du côté d'Alpine.
• En 1976, l'A310 V6 (150 ch, 990 kg) atteint 225 km/h contre 210 km/h pour la 911 2.7 (165 ch) — l'Alpine devançant l'Allemande en pointe malgré une puissance nominale inférieure, grâce à un poids inférieur de 130 kg. Le tarif reste favorable à la française : 76 900 francs contre 86 700 francs.

Un avantage qui s'érode avec le temps

Ce rapport de force initialement flatteur pour l'A310 ne se maintient cependant pas dans la durée : motorlegend.com souligne que la Porsche 911 n'a cessé d'évoluer mécaniquement sur toute la période (911 SC 3.0 puis Carrera 3.2), quand l'A310 V6 en reste, jusqu'à la rarissime série Boulogne près, au même bloc PRV à deux carburateurs pendant huit ans (voir Le V6 PRV 2,7 litres sur l'A310 — application spécifique d'un bloc partagé entre trois constructeurs et La série « Boulogne » — le V6 PRV porté à 2,85 litres et 193 ch par le Centre Alpine de la rue Thiers). en.wikipedia.org, citant Le Moniteur de l'Automobile de janvier 1985, apporte une donnée chiffrée éclairante sur ce décrochage commercial progressif : la meilleure année commerciale de l'A310 V6 en France reste 1979, avec 781 exemplaires vendus sur le seul marché français ; en 1984, dernière année de commercialisation, moins de 500 Alpine sont vendues en France quand Porsche y écoule encore environ 1 600 exemplaires de la 911, et ce malgré des grèves industrielles en Allemagne cette année-là.

Voir aussi

• Châssis, suspensions et répartition des masses — l'équilibre bouleversé par le V6
• Le V6 PRV 2,7 litres sur l'A310 — application spécifique d'un bloc partagé entre trois constructeurs
• La série « Boulogne » — le V6 PRV porté à 2,85 litres et 193 ch par le Centre Alpine de la rue Thiers
• L'A310 aujourd'hui — la « oubliée » de la lignée Alpine face à sa réévaluation critique