La GTA à 265 ch qui n'a jamais existé officiellement — l'œuvre clandestine de Bernard Pierangeli

Derrière la GTA Turbo de série, plafonnée à 200 puis 185 ch (voir Le V6 PRV Turbo 2,5 litres de la GTA — enfin les manetons décalés, mais une cylindrée réduite et 1990, la dépollution qui fâche — pourquoi la GTA a perdu des chevaux quand la Renault 25 en gagnait), s'est développée dans l'ombre, dès 1987, une version nettement plus radicale — jamais commercialisée officiellement, et qui reste aujourd'hui l'une des curiosités les moins connues de toute la lignée GTA.

Bernard Pierangeli, une figure de l'ombre chez Alpine

Bernard Pierangeli est présenté par lesalpinistes.com comme l'ancien adjoint de Jacques Cheinisse (responsable commercial d'Alpine) et le père du Centre Alpine de Boulogne-Billancourt, structure à l'origine des versions les plus poussées de plusieurs modèles historiques de la marque — l'A110 SX, l'A310 TX, l'A310 V6 Pack GT et la rarissime série Boulogne à 193 ch (déjà documentée côté A310, voir la série Boulogne). Sur la GTA, son équipe s'attelle en 1987 à corriger ce qui est perçu comme la principale faiblesse du modèle face à ses rivales allemandes et italiennes : une motorisation jugée encore trop tendre face aux Porsche 911 de l'époque (flat-six 3,2 litres, 231 ch).

Un choix technique inattendu : revenir à la grosse cylindrée plutôt que gonfler le turbo

Plutôt que de se contenter d'augmenter la pression de suralimentation du V6 Turbo de 2,5 litres existant, l'équipe de Pierangeli fait un choix technique à contre-courant : elle repart de la version atmosphérique de 2 800 cm³, jugée plus à même d'offrir la course longue nécessaire à une bonne souplesse moteur. Équipée de chemises et pistons spécifiques, d'un turbocompresseur Garrett T3 poussé à 0,9 bar (contre 0,7 bar sur la version de série), et d'arbres à cames et soupapes spécifiques refroidies au sodium, cette version voit son couple grimper de 29,6 mkg à 2 500 tr/min (chiffre de la V6 Turbo de série) à 41 mkg dès 2 000 tr/min — un gain de souplesse considérable, obtenu au prix d'un travail mécanique poussé. La puissance annoncée atteint 265 ch, avec des performances (268 km/h, 0 à 100 km/h en 5,9 secondes, 1 000 m départ arrêté en 25 secondes) comparables à celles d'une Porsche 911 Carrera ou d'une 928 S4 de l'époque.

Un projet sabordé par la rivalité interne avec Renault Sport

Selon lesalpinistes.com, les deux premiers exemplaires sont confiés à la presse automobile — la revue Echappement n°231 de janvier 1988 lui consacrant un article élogieux — mais Alpine, en réalité Renault, refuse d'autoriser sa commercialisation officielle. L'explication avancée par cette source tient à une rivalité interne au sein du groupe : le service Renault Sport de Viry-Châtillon aurait vu d'un très mauvais œil l'initiative du Centre Alpine de Bernard Pierangeli, une lecture cohérente avec le constat, documenté ailleurs dans ce corpus, d'un statut de marque Alpine régulièrement fragilisé par les arbitrages internes du groupe Renault (voir Le statut mouvant de la marque Alpine au sein de Renault (1980-1995)).

Une vingtaine d'exemplaires fabriqués « sous le manteau »

Sans se laisser décourager, Pierangeli parvient malgré tout à fabriquer près de 20 exemplaires de cette GTA à 265 ch, livrés officieusement à des passionnés informés de son existence — une dizaine trouvant preneur selon lesalpinistes.com, les autres exemplaires ne bénéficiant que d'une partie du kit complet (carrosserie sans préparation moteur, par exemple). Le kit complet, incluant préparation moteur, amortisseurs, carrosserie, jantes BBS RM en nid d'abeille, autoradio, climatisation et sellerie cuir, portait le prix total de la voiture à 388 599 francs — contre 226 080 francs pour une GTA Turbo de série, un écart de prix à comparer aux 356 451 francs d'une Porsche 911 Carrera 3.2 ou aux quelque 414 000 francs d'une Ferrari 328 GTB de la même époque.

Une source unique, à traiter avec la prudence de rigueur

Cet épisode n'est documenté, parmi les sources consultées pour ce corpus, que par un seul article de fond (lesalpinistes.com) ; aucune autre source — ni les articles Wikipédia, ni les guides d'achat spécialisés consultés — ne mentionne cette version. L'absence de contradiction ne vaut pas confirmation indépendante : cette fiche est donc classée comme information à source unique plutôt que comme fait pleinement recoupé (voir sources/verification-croisee.md).

Voir aussi

• Le V6 PRV Turbo 2,5 litres de la GTA — enfin les manetons décalés, mais une cylindrée réduite
• Les séries spéciales de fin de carrière — Mille Miles (1989) et Le Mans (1990)
• la série Boulogne de l'A310
• Le statut mouvant de la marque Alpine au sein de Renault (1980-1995)