L'effet DBX sur les volumes Aston Martin : jusqu'à la moitié des ventes de la marque, un parallèle avec l'effet Cayenne et l'effet Urus

Un modèle qui devient rapidement le premier contributeur au volume

Dès ses premiers exercices commerciaux complets, le DBX bouleverse la structure des ventes d'Aston Martin. Sur les trois premiers trimestres de 2021, il représente déjà environ 51 % des ventes totales de la marque à lui seul, contribuant à une hausse de plus de 200 % du volume global par rapport à l'exercice précédent selon Auto123. Robb Report et Motor1 relaient, à la même période, le constat selon lequel le DBX dépasse à lui seul, en volume, l'ensemble des autres modèles de la gamme Aston Martin réunis (DB11, Vantage, DBS). Autocar confirme cette tendance en 2022 : le DBX représente alors « plus de la moitié » des ventes de l'entreprise sur l'année.

Un parallèle direct avec l'effet Cayenne chez Porsche et l'effet Urus chez Lamborghini

Ce phénomène n'est pas propre à Aston Martin : il reproduit, à l'identique dans sa mécanique, l'« effet Cayenne » qu'avait connu Porsche à partir de 2002 et l'« effet Urus » documenté par ailleurs dans ce corpus côté Lamborghini (voir la transformation du modèle économique évoquée dans le dossier lamborghini-urus/, notamment via Cannibalisation interne au groupe Volkswagen : ce qu'en dit vraiment Domenicali). Dans chacun de ces trois cas, un premier SUV de grand luxe, souvent accueilli avec scepticisme par la base de clientèle historique (voir Un accueil partagé : scepticisme des puristes et pari commercial, en écho aux débats suscités par le Cayenne et l'Urus), finit par devenir en quelques années le principal moteur commercial de la marque, générant les volumes et la trésorerie qui permettent en retour de financer le développement et le renouvellement des modèles plus traditionnels (sportives et GT chez Aston Martin).

Voir aussi

• Chiffres de production annuelle du DBX, 2020-2025 : un pic en 2022 suivi d'un repli
• Un accueil partagé : scepticisme des puristes et pari commercial, en écho aux débats suscités par le Cayenne et l'Urus
• Dans lamborghini-urus/ : Cannibalisation interne au groupe Volkswagen : ce qu'en dit vraiment Domenicali