Une architecture maison plutôt qu'empruntée : la plateforme aluminium collé dédiée du DBX

Une différence structurelle majeure face au cluster Volkswagen

Contrairement à ses trois principaux rivaux directs du segment des SUV de très grand luxe — le Bentley Bentayga, le Lamborghini Urus et, dans une moindre mesure, l'Audi Q7 et le Porsche Cayenne — qui reposent tous sur la plateforme partagée MLB Evo du groupe Volkswagen (voir La plateforme du Bentayga : MLB Evo, pas PL71 — un cluster à quatre marques avec Audi, Porsche et Lamborghini côté Bentley et Le degré réel de partage de la plateforme MLB Evo : un empattement allongé par rapport au Cayenne, pas une base identique côté Lamborghini pour le détail de ce cluster à quatre marques), le DBX repose sur une plateforme entièrement nouvelle et exclusive, développée en interne par Aston Martin sans partenaire extérieur. Le communiqué officiel de présentation insiste sur ce point : la fondation technique du DBX est une plateforme SUV dédiée, une situation jugée rare dans ce segment où le partage de plateforme entre marques d'un même groupe est la norme.

Le savoir-faire « aluminium collé » hérité des sportives de la marque

Sur le plan constructif, la caisse du DBX est réalisée en panneaux et extrusions d'aluminium collé (bonded aluminium), une technique d'assemblage d'abord développée et affinée par Aston Martin sur ses voitures de sport (DB11, Vantage) avant d'être adaptée à un véhicule de plus grand gabarit et de plus grande masse. Cette méthode vise à concilier légèreté et rigidité structurelle — deux qualités recherchées aussi bien pour le comportement dynamique que pour la sécurité passive. Wikipédia précise que si le DBX est décrit comme « lié » à la Vantage par certains éléments de conception partagés au sein de la gamme Aston Martin, il est néanmoins construit sur sa propre plateforme dédiée, distincte de celle des sportives biplaces de la marque.

Une différence de philosophie industrielle à ne pas confondre avec le moteur

Il importe de ne pas confondre cette indépendance d'architecture châssis avec la question du moteur : si le DBX ne partage sa plateforme avec aucun constructeur extérieur, son bloc V8 provient bien de Mercedes-AMG dans le cadre d'un partenariat technologique distinct (voir Le V8 4,0 litres M177 : un bloc Mercedes-AMG au cœur du DBX et Le lien capitalistique Aston Martin/Mercedes-Benz : de l'accord technologique de 2013 à une participation diluée à environ 9,7 % en 2025) — la plateforme et la motorisation suivent donc deux logiques d'approvisionnement radicalement différentes au sein d'un même véhicule.

Voir aussi

• Suspension pneumatique triple chambre et anti-roulis actif eARC 48V : le châssis du DBX
• Pourquoi St Athan et pas Gaydon : le choix industriel d'une usine dédiée au Pays de Galles pour le DBX