Les boîtes de vitesses de l'Audi 100/200 : de l'automatique Volkswagen trois rapports aux boîtes quattro dédiées

Une automatique d'origine Volkswagen, disponible dès 1970

Dès avril 1970, soit à peine dix-huit mois après le lancement de la toute première Audi 100, une boîte automatique trois rapports d'origine Volkswagen devient disponible en option sur la génération C1 (voir L'Audi 100 C1 (1968-1976) en détail : gamme, Coupé S et diffusion mondiale, dossier 01-histoire-et-modeles/) — une disponibilité précoce qui illustre l'ambition de la toute jeune gamme 100 de s'adresser d'emblée à une clientèle exigeante en matière de confort de conduite, au-delà du seul marché des amateurs de conduite manuelle traditionnellement dominant en Europe continentale à cette époque.

Une généralisation de l'automatique sur certains marchés d'exportation

Sur le marché britannique en particulier, la totalité des Audi 200 de génération C2 (Type 43) sont livrées avec une boîte automatique de série, la boîte manuelle à cinq rapports n'étant disponible que sur commande spéciale (voir L'Audi 200 au Royaume-Uni : 5E, 5T et l'entrée en conduite à droite dès 1979, dossier 02-audi-200/) — une configuration commerciale propre à ce marché, qui contraste avec la répartition manuelle/automatique plus équilibrée observée sur le marché continental européen pour ce même modèle.

L'arrivée de la quattro impose des boîtes dédiées

L'introduction de la transmission intégrale quattro à partir de 1984 (voir 1984 : la quattro quitte le coupé de rallye et démocratise la transmission intégrale sur une berline haut de gamme) impose le développement de boîtes de vitesses manuelles spécifiquement adaptées à la répartition de couple vers les quatre roues, plus robustes que les boîtes à traction avant simple dont dérive la gamme non-quattro. Cette contrainte technique, commune à l'ensemble des modèles Audi équipés de la quattro durant cette période, est déjà documentée de façon transversale par le dossier audi-quattro/ de ce corpus pour le système quattro dans son ensemble, non reprise ici en détail pour ses seuls aspects génériques.

Une transmission automatique qui reste disponible en quattro sur la fin de gamme

Sur la génération C3 tardive puis la C4, une boîte automatique reste disponible en combinaison avec la transmission quattro sur certaines motorisations les plus puissantes — notamment sur la 200 Quattro 20V, où la version automatique affiche une puissance légèrement réduite (190 PS) par rapport à la version manuelle (200 PS) pour le même bloc 2,2 litres turbo non-20 soupapes de milieu de gamme (voir L'Audi 200 C3 (1983-1991) : de 165 à 220 chevaux, l'escalade turbo d'une génération, dossier 02-audi-200/) — une pénalité de puissance typique des pertes mécaniques inhérentes aux boîtes automatiques hydrauliques de cette génération technologique, avant la généralisation des boîtes automatiques à gestion électronique plus efficientes des décennies suivantes.

Voir aussi

• L'Audi 100 C1 (1968-1976) en détail : gamme, Coupé S et diffusion mondiale
• 1984 : la quattro quitte le coupé de rallye et démocratise la transmission intégrale sur une berline haut de gamme
• L'Audi 200 au Royaume-Uni : 5E, 5T et l'entrée en conduite à droite dès 1979
• L'Audi 200 C3 (1983-1991) : de 165 à 220 chevaux, l'escalade turbo d'une génération