La 200 Quattro 20V (1989-1991) : le sommet technique absolu de toute la lignée 100/200

Un cumul de toutes les innovations de la gamme sur un seul modèle

La Audi 200 Quattro 20V, disponible de 1989 à 1991, cumule sur un seul et même modèle l'ensemble des innovations techniques les plus avancées développées pour la lignée 100/200 tout au long de sa carrière : un cinq-cylindres 2,2 litres turbocompressé porté à 20 soupapes (quatre par cylindre), développant 220 PS (162 kW) — la puissance la plus élevée jamais atteinte par un moteur essence sur la lignée 100/200 — combiné à la transmission intégrale permanente quattro (voir 1984 : la quattro quitte le coupé de rallye et démocratise la transmission intégrale sur une berline haut de gamme).

Des performances qui rivalisent avec des sportives dédiées

La presse automobile américaine de l'époque chronomètre ce modèle à moins de 7 secondes du 0 à 100 km/h et dans le haut de la fourchette des 15 secondes sur le quart de mile — des performances remarquables pour une grande berline quatre portes à vocation routière et familiale, qui rivalisent directement avec celles de sportives dédiées contemporaines. Ces chiffres placent la 200 Quattro 20V parmi les berlines les plus rapides disponibles sur le marché à la toute fin des années 1980.

Des ailes élargies pour accueillir des pneumatiques plus larges

Sur le plan esthétique, cette version ultime se distingue du reste de la gamme 200 par des ailes élargies, destinées à accueillir des pneumatiques plus larges nécessaires pour transmettre au sol la puissance accrue du moteur — un traitement stylistique qui annonce, avec plusieurs années d'avance, le langage visuel plus musclé qu'adopteront systématiquement les futures versions S et RS de la lignée A6 (S6, RS6), un principe de différenciation visuelle par élargissement des ailes qui deviendra une constante du design automobile sportif dans les décennies suivantes.

Un rôle décisif en compétition, en rallye comme en Trans-Am

Cette version 20 soupapes n'est pas qu'un exercice de style : c'est elle qui sert de base à l'engagement sportif de la marque à la toute fin des années 1980, aussi bien en rallye Groupe A (voir 1987 : la 200 Quattro succède au coupé Quattro en rallye Groupe A, et remporte le Safari, dossier 08-competition/) qu'en championnat Trans-Am américain (voir Trans-Am 1988 : huit victoires en treize courses, puis l'exclusion réglementaire de la transmission intégrale) — un engagement en compétition qui confirme, sur circuit comme en rallye, les qualités dynamiques démontrées sur route par cette version sommitale de la gamme.

Une conclusion technique logique pour la lignée 100/200

La 200 Quattro 20V représente ainsi, à tous égards, l'aboutissement technique de 21 ans d'évolution de la lignée Audi 100/200 (1968-1989) : elle réunit sur un seul modèle l'aérodynamisme record hérité de la C3 (voir Cx 0,30 : comment la C3 impose l'aérodynamisme comme argument de vente d'une grande berline de série, dossier 05-carrosserie-design/), la transmission quattro devenue mature après cinq années de diffusion sur la gamme, et le cinq-cylindres turbocompressé porté à sa configuration technique la plus poussée.

Voir aussi

• 1984 : la quattro quitte le coupé de rallye et démocratise la transmission intégrale sur une berline haut de gamme
• L'Audi 200 C3 (1983-1991) : de 165 à 220 chevaux, l'escalade turbo d'une génération
• Trans-Am 1988 : huit victoires en treize courses, puis l'exclusion réglementaire de la transmission intégrale
• 1987 : la 200 Quattro succède au coupé Quattro en rallye Groupe A, et remporte le Safari