Les V6 essence de l'A4 : de l'héritage Audi 80/100 jusqu'au bloc suralimenté de la S4

Des blocs d'abord hérités tels quels de l'Audi 80/90

Les tout premiers V6 montés sur l'A4 B5 (2,6 et 2,8 litres à 12 soupapes, 150 et 174 ch) ne sont pas des créations propres à la nouvelle génération : ce sont directement les mêmes moteurs déjà utilisés sur les derniers millésimes de l'Audi 80/90 B4, dont l'introduction est détaillée dans le dossier audi-80-90/ de ce corpus (voir Les premiers V6 de l'Audi 80 : les blocs 2,6 et 2,8 litres de la génération B4). Une version 2,4 litres à 12 soupapes est même conçue spécifiquement pour le marché thaïlandais, où la fiscalité locale pénalise fortement toute cylindrée dépassant 2 400 cm³.

La bascule vers 30 soupapes et l'aluminium

Dès 1997, une version à cinq soupapes par cylindre du V6 2,8 litres (193 ch) fait son apparition, rejointe par une version réduite à 2,4 litres (165 ch) en remplacement du 2,6 litres d'origine. La génération B6 (2000) pousse cette logique plus loin avec un tout nouveau bloc 3,0 litres, entièrement en alliage d'aluminium, toujours à cinq soupapes par cylindre, qui culmine à 220 ch et 300 Nm — la dernière évolution de cette architecture avant le passage généralisé à l'injection directe.

FSI, puis l'arrivée du compresseur volumétrique

À partir de la génération B7 (2005), les V6 essence adoptent l'injection directe FSI, avec un bloc de 3,2 litres à quatre soupapes par cylindre culminant à 255 ch, décliné en berline comme en Avant et en cabriolet. La génération B8 (2008) introduit une évolution majeure : un V6 3,0 TFSI à compresseur volumétrique (272 ch sur l'A4, 333 ch sur la S4), qui marque l'abandon progressif de l'atmosphérique pur au profit de la suralimentation sur le haut de gamme essence de la famille A4 — une évolution technique complétée par le retour au turbocompresseur biturbo sur la génération B9, cette fois sur un bloc de cylindrée réduite (2,9 litres) partagé avec la Porsche Panamera (voir S4 et RS4 B9 (2016-2025) : le V6 biturbo partagé avec la Porsche Panamera).

Voir aussi

• La génération B6 (2000-2004) : le style Bauhaus de Peter Schreyer et l'arrivée du cabriolet
• S4 et RS4 B8 (2008-2015) : le compresseur volumétrique s'invite, la RS4 redevient exclusivement break
• S4 et RS4 B9 (2016-2025) : le V6 biturbo partagé avec la Porsche Panamera
• Les premiers V6 de l'Audi 80 : les blocs 2,6 et 2,8 litres de la génération B4