L'Audi A6 C8 (2018-2025) : la mild-hybridation généralisée et le concept A6 e-tron

Une gamme entièrement électrifiée dès son lancement

Dévoilée avant le Salon de Genève 2018 puis commercialisée à partir de juin de la même année, la génération C8 (Typ 4K) repose sur la plateforme MLB Evo, version évoluée de celle du C7. Fait notable : l'intégralité de la gamme est proposée, dès le lancement, avec une hybridation légère 48 volts (système MHEV), capable de réduire la consommation de carburant jusqu'à 0,7 litre aux 100 km sur les versions à moteur V6 — une généralisation de l'électrification bien plus précoce et systématique que sur les générations précédentes. Deux niveaux de motorisation hybride rechargeable (PHEV) complètent la gamme à partir de 2019 sous l'appellation 55 TFSI e, avec une batterie de 14,1 kWh.

L'A6L et la production interrompue par un nouvel épisode Dieselgate

Au moment même du lancement de cette nouvelle génération, Audi doit arrêter la production des A6 et A7 à moteur V6 TDI « Generation 2 evo » encore au catalogue, une décision directement liée à la découverte de l'irrégularité logicielle documentée dans 2018 : un second épisode de tricherie aux émissions, spécifique à l'A6/A7 et sans rapport avec le Dieselgate de 2015. En Chine, l'A6L de cinquième génération est commercialisée à partir de janvier 2019, avec un choix de deux blocs turbocompressés (2,0 et 3,0 litres) associés de série à une boîte double embrayage sept rapports.

S6, RS6 Avant et allroad : la confirmation d'un régime strictement Avant

La S6 (2019-2025) se positionne entre l'A6 de base et la RS6, avec un V6 biturbo 2,9 litres et une répartition de couple quattro 40:60 ; elle abandonne le V8 de la génération précédente au profit de ce V6, un choix documenté plus en détail dans La S6, génération par génération : du cinq-cylindres turbo au V6 biturbo, en passant par le V10 Lamborghini. La RS6 Avant (fin 2019), forte d'un V8 4,0 litres biturbo de 600 PS, ne reçoit — comme sur la génération C7 précédente — strictement aucune version berline : le choix éditorial de la carrosserie Avant exclusive, devenu une signature de gamme reconnaissable entre toutes, est développé dans Pourquoi la RS6 est (presque) toujours restée un break : un choix de gamme assumé. La déclinaison A6 allroad quattro, revenue en juin 2019, se limite pour sa part à trois teintes de carrosserie exclusives et des jantes 19 pouces spécifiques.

Le concept A6 e-tron, prélude à une gamme entièrement nouvelle

C'est au cours de la carrière du C8, en 2021, qu'Audi dévoile le concept-car A6 e-tron — un modèle qui n'est pas une septième génération de l'A6 thermique mais bien le prélude à une gamme électrique parallèle, bâtie sur une architecture entièrement différente et commercialisée à partir de 2024 sous un statut à part entière : voir L'A6 e-tron : une gamme électrique parallèle, pas une septième génération de l'A6 pour le développement complet de cette distinction essentielle.

Voir aussi

• L'Audi A6 C7 (2011-2018) : la plateforme MLB partagée avec l'A7, et l'hybride éphémère
• L'Audi A6 C9 (2025) : la sixième génération, et le renommage en « A7 » finalement annulé
• 2018 : un second épisode de tricherie aux émissions, spécifique à l'A6/A7 et sans rapport avec le Dieselgate de 2015
• Pourquoi la RS6 est (presque) toujours restée un break : un choix de gamme assumé
• L'A6 e-tron : une gamme électrique parallèle, pas une septième génération de l'A6