L'hybridation de l'A8 : de la 2.0 hybride du D4 au 60 TFSI e rechargeable du D5

Une première tentative timide sur le D4

L'électrification de l'A8 débute dès 2012 sur le D4, avec une version hybride associant un moteur 2,0 l à une assistance électrique pour une puissance combinée de 245 ch — une motorisation de niche au sein de la gamme du D4, largement éclipsée commercialement par les moteurs V8 et W12 plus caractéristiques de cette génération (voir Le W12 : la motorisation 12 cylindres exclusive de l'A8).

Le 60 TFSI e, l'hybridation rechargeable du D5

C'est sur le D5 que l'hybridation prend une forme plus aboutie avec le lancement, à partir de 2019-2020, de l'A8 60 TFSI e quattro, une motorisation hybride rechargeable associant un V6 3,0 l turbocompressé à un moteur électrique. Les sources consultées pour ce dossier divergent légèrement sur la puissance système exacte : 449 ch selon une fiche technique, 462 ch (340 kW) et 700 N·m selon un communiqué du constructeur — un écart qui n'a pas pu être tranché de façon définitive dans le cadre de cette recherche (voir sources/verification-croisee.md). Cette motorisation permet un 0 à 100 km/h en 4,9 secondes.

Une autonomie électrique pensée pour un usage urbain

La batterie lithium-ion, logée sous le plancher du coffre, offre une capacité nette de l'ordre de 14,1 à 14,4 kWh selon les versions, permettant de rouler en mode tout électrique jusqu'à environ 83 mph (134 km/h) de vitesse maximale en mode « EV ». Le conducteur peut choisir entre quatre modes de fonctionnement : EV (tout électrique), Hybrid (combinaison efficiente des deux sources d'énergie), Hold (conservation de l'énergie électrique disponible pour un usage ultérieur, par exemple en ville) et Charge (recharge de la batterie par le moteur thermique en roulant).

Une transmission intégrale maintenue malgré l'hybridation

Fidèle à l'identité de la gamme, le 60 TFSI e est proposé aussi bien en version standard qu'en version longue (A8 L), et conserve dans les deux cas la transmission intégrale quattro de série (voir quattro sur l'A8 : la transmission intégrale portée au segment le plus haut de gamme) — contrairement à d'autres hybrides rechargeables du marché qui sacrifient parfois la transmission intégrale au profit de l'autonomie électrique ou de l'encombrement de la batterie.

Voir aussi

• La gamme moteurs V6, V8 et TDI de l'A8, générations D2 à D5
• quattro sur l'A8 : la transmission intégrale portée au segment le plus haut de gamme
• L'Audi A8 D5 (2017-2026) : la génération actuelle, entre ambition technologique et fin de carrière