L'Audi A8 D5 (2017-2026) : la génération actuelle, entre ambition technologique et fin de carrière

La génération la plus technologique, selon le constructeur lui-même

Lancée en 2017 sous le nom de code D5 (Typ 4N), la quatrième et actuelle génération d'A8 est présentée par Audi comme « la plus technologique du marché ». Elle porte cette ambition à son sommet avec l'annonce d'un système de conduite autonome de niveau 3 baptisé Traffic Jam Pilot — une promesse finalement abandonnée avant toute commercialisation effective (voir Traffic Jam Pilot : la promesse de conduite autonome de niveau 3 finalement abandonnée). D'après les statistiques d'immatriculation compilées pour le seul marché allemand, 105 669 Audi A8 et S8 confondues (toutes générations depuis 1999) ont été immatriculées en Allemagne jusqu'à la mi-2026, avec un pic à 7 097 unités en 1999 et une chute marquée à seulement 552 immatriculations sur le premier semestre 2026 — un indicateur cohérent avec la fin de carrière annoncée du modèle (voir L'arrêt de production de l'A8 en 2026 : le Q9 comme flagship de transition).

Transmission et motorisations

Sur le D5, la transmission intégrale quattro équipe désormais l'intégralité de la gamme, y compris les versions d'entrée de gamme — une évolution par rapport aux générations précédentes où une version à traction avant restait disponible sur certains marchés (voir quattro sur l'A8 : la transmission intégrale portée au segment le plus haut de gamme). La gamme repose sur des moteurs V6 essence turbocompressés (3,0 l TFSI, badgé 55 TFSI dans la nomenclature récente) et diesel, complétés par une motorisation hybride rechargeable 60 TFSI e (voir L'hybridation de l'A8 : de la 2.0 hybride du D4 au 60 TFSI e rechargeable du D5). Le moteur W12 qui faisait la singularité des générations D2 à D4 n'est, selon les sources consultées, pas reconduit sur le D5.

Un habitacle numérisé

À l'intérieur, le D5 marque une rupture ergonomique par rapport aux générations précédentes : la console centrale abandonne la molette rotative du MMI classique au profit de deux larges écrans tactiles superposés avec retour haptique, pilotant à la fois l'infodivertissement et le climatiseur. Cette évolution numérique se poursuit avec le restylage de 2021, qui introduit l'éclairage matriciel numérique et les feux arrière OLED (voir Le restylage 2021 du D5 : évolution plutôt que révolution, et dernier restylage de l'A8).

Une carrière qui s'achève sans génération de remplacement immédiate

Contrairement à ses devancières, la génération D5 ne sera pas directement remplacée par un D6 à sa sortie de production : Audi a cessé de prendre de nouvelles commandes pour l'A8 en Allemagne à partir du 18 février 2026, et la production doit s'arrêter dans le courant de l'année 2026, sans qu'un successeur direct soit annoncé à court terme — un développement majeur pour l'histoire du modèle, détaillé dans L'arrêt de production de l'A8 en 2026 : le Q9 comme flagship de transition.

Voir aussi

• L'Audi A8 D4 (2009/2010-2017) : la plateforme MLB et l'allègement poussé à l'extrême
• Le restylage 2021 du D5 : évolution plutôt que révolution, et dernier restylage de l'A8
• Traffic Jam Pilot : la promesse de conduite autonome de niveau 3 finalement abandonnée
• L'arrêt de production de l'A8 en 2026 : le Q9 comme flagship de transition