Le retour de la version d'accès en 2026 : moins de puissance, plus d'autonomie, la plus légère de la gamme

Une nouvelle entrée de gamme, sous la S e-tron GT

Après la disparition de l'e-tron GT quattro d'origine lors du restylage 2024 au profit d'une gamme démarrant directement avec la S e-tron GT à 680 ch (voir Le restylage 2024 : la gamme initiale remplacée par trois nouveaux échelons S / RS / RS performance), Audi réintroduit pour le millésime 2026 un tout nouvel échelon d'accès, qui reprend le nom historique e-tron GT quattro tout en adoptant une philosophie technique différente de la version de lancement 2021.

Moins de puissance, mais délibérément

Cette nouvelle version d'accès développe 577 ch (430 kW avec Launch Control), pour un 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 4,0 secondes — sensiblement moins que la S e-tron GT qui la surplombe désormais dans la gamme. Ce choix n'est pas présenté par Audi comme une limitation technique mais comme un arbitrage délibéré en faveur de l'autonomie et de l'accessibilité tarifaire, sur le modèle d'une stratégie de gamme déjà observée ailleurs dans l'industrie électrique (version d'accès repositionnée sur l'efficience plutôt que sur la puissance pure).

La plus légère et la plus autonome de la gamme actuelle

Elle profite pourtant de la même batterie utile de 97 kWh que le reste de la gamme restylée (voir La batterie de l'e-tron GT : 83,7 kWh à l'origine, 97 kWh après restylage, sans changement d'encombrement), mais son allégement — environ 30 kg de moins que la S e-tron GT, pour un poids total de 2 280 kg, la rendant la plus légère de toute la gamme e-tron GT actuelle — lui permet de revendiquer l'autonomie WLTP la plus élevée de la gamme : de 575 à 622 km selon la configuration retenue (jantes notamment), contre des valeurs plus resserrées pour les versions plus puissantes. La puissance de charge maximale reste alignée sur le reste de la gamme restylée, à 320 kW, avec une capacité annoncée de récupérer environ 285 km d'autonomie en seulement dix minutes de recharge rapide.

Un positionnement tarifaire à mi-chemin

Cette version d'accès 2026 est proposée à partir de 121 000 $ aux États-Unis (108 900 € en Europe) — un tarif sensiblement supérieur à celui de la version d'accès de lancement en 2021 (99 900 $, voir La gamme de lancement 2021 : e-tron GT quattro et RS e-tron GT, deux marches seulement), reflétant à la fois l'inflation générale du segment et le repositionnement global de la gamme vers le haut engagé depuis le restylage 2024.

Voir aussi

• Le restylage 2024 : la gamme initiale remplacée par trois nouveaux échelons S / RS / RS performance · La gamme de lancement 2021 : e-tron GT quattro et RS e-tron GT, deux marches seulement · La batterie de l'e-tron GT : 83,7 kWh à l'origine, 97 kWh après restylage, sans changement d'encombrement · Les tarifs de l'e-tron GT, de 2021 à 2026, sur trois marchés