Le restylage 2024 : la gamme initiale remplacée par trois nouveaux échelons S / RS / RS performance

Une refonte de gamme plus profonde qu'un simple restylage esthétique

Le millésime 2024 (arrivée en concessions pour l'année-modèle 2025) ne se limite pas à des retouches de style : Audi restructure entièrement la gamme, remplaçant les deux niveaux initiaux (e-tron GT quattro, RS e-tron GT — voir La gamme de lancement 2021 : e-tron GT quattro et RS e-tron GT, deux marches seulement) par trois nouveaux échelons : S e-tron GT (nouvelle entrée de gamme), RS e-tron GT, et RS e-tron GT performance (nouveau sommet, voir RS e-tron GT performance : 925 ch, la voiture de route la plus puissante jamais produite par Audi pour son détail complet).

Une nouvelle génération de batterie, sans changement d'encombrement

Le gain technique le plus significatif porte sur la batterie : sa capacité nette passe de 83,7 à 97 kWh (capacité brute portée à environ 105 kWh) grâce à une nouvelle chimie de cellules plus dense, sans que l'encombrement extérieur du pack n'évolue — une trajectoire technique identique à celle suivie au même moment par la Porsche Taycan restylée (voir La batterie de la Taycan — deux capacités au lancement, une seule agrandie après restylage dans porsche-taycan/). Fait notable, le poids de la batterie haute tension diminue même légèrement, de l'ordre de 10 kg, malgré la capacité accrue.

Une puissance de charge portée à 320 kW

La puissance de charge rapide en courant continu progresse de 270 à 320 kW, ramenant une charge de 10 à 80 % à environ 18 minutes selon les données constructeur — un gain directement permis par l'architecture 800 V de la plateforme J1 (voir J1, pas MSB, pas PPE — démêler trois plateformes que la presse confond régulièrement).

S e-tron GT : la nouvelle porte d'entrée, à 680 ch

Le nouvel échelon d'entrée S e-tron GT développe 680 ch, une puissance très supérieure à celle de l'ancienne version d'accès de 2021 (523 ch en boost) — traduisant un repositionnement général de la gamme vers le haut, l'e-tron GT quattro d'origine disparaissant temporairement de la gamme avant d'y être réintroduite sous une forme différente en 2026 (voir Le retour de la version d'accès en 2026 : moins de puissance, plus d'autonomie, la plus légère de la gamme). Son autonomie WLTP atteint jusqu'à 374 miles (602 km) selon le cycle EPA le plus favorable.

RS e-tron GT : la version intermédiaire, à 857 ch

La RS e-tron GT reprend le nom historique de la version sportive mais voit sa puissance portée à 857 ch — sensiblement au-dessus des 637 ch de la RS e-tron GT de lancement — se positionnant désormais comme échelon intermédiaire plutôt que sommet de gamme, ce rôle revenant à la toute nouvelle RS e-tron GT performance.

Voir aussi

• La gamme de lancement 2021 : e-tron GT quattro et RS e-tron GT, deux marches seulement · RS e-tron GT performance : 925 ch, la voiture de route la plus puissante jamais produite par Audi · La batterie de l'e-tron GT : 83,7 kWh à l'origine, 97 kWh après restylage, sans changement d'encombrement · Le retour de la version d'accès en 2026 : moins de puissance, plus d'autonomie, la plus légère de la gamme
• Dans porsche-taycan/ : La batterie de la Taycan — deux capacités au lancement, une seule agrandie après restylage