RS e-tron GT performance : 925 ch, la voiture de route la plus puissante jamais produite par Audi

Un nouveau sommet créé de toutes pièces au restylage 2024

Introduite lors de la restructuration de gamme de 2024 (voir Le restylage 2024 : la gamme initiale remplacée par trois nouveaux échelons S / RS / RS performance), la RS e-tron GT performance ne remplace pas la RS e-tron GT d'origine mais se positionne au-dessus d'elle, comme nouveau sommet absolu de la gamme e-tron GT.

La voiture de route la plus puissante jamais construite par Audi

Avec une puissance maximale de 925 ch (680 kW) et un couple de 758 lb-ft (environ 1 027 N⋅m), la RS e-tron GT performance est présentée par la presse spécialisée comme la voiture de route la plus puissante jamais produite par Audi, tous types de motorisation confondus — un record qui dépasse largement celui détenu jusque-là par les versions les plus extrêmes de la gamme RS thermique de la marque.

Une accélération à l'électrique pur, sans à-coups perceptibles

Le 0 à 100 km/h (0-62 mph) est abattu en 2,5 secondes dans sa configuration la plus favorable, pour une vitesse de pointe bridée à 250 km/h (155 mph) — une limitation électronique cohérente avec le reste de la gamme plutôt qu'une limite technique du groupe motopropulseur. La presse spécialisée souligne un style d'accélération caractéristique des groupes motopropulseurs 100 % électriques à couple instantané : la voiture ne « monte pas en puissance » de façon progressive comme le ferait un moteur thermique suralimenté, mais délivre l'intégralité de son couple dès les premiers instants de la pression sur l'accélérateur.

Une batterie commune au reste de la gamme restylée

La RS e-tron GT performance profite de la même batterie de 97 kWh utiles nets que le reste de la gamme restylée (voir La batterie de l'e-tron GT : 83,7 kWh à l'origine, 97 kWh après restylage, sans changement d'encombrement), pour une autonomie WLTP de l'ordre de 590 à 600 km selon la configuration — un chiffre remarquable pour une voiture de cette puissance, illustrant la philosophie gran turismo revendiquée par la marque (voir Pourquoi « GT » : l'héritage gran turismo revendiqué, de l'aristocratie du XVIIe siècle à un Cx de 0,24) : conjuguer performance extrême et capacité à parcourir de longues distances sans multiplier les arrêts de recharge.

Un accueil critique favorable, entre confort et puissance brute

La presse spécialisée britannique salue un modèle qui parvient à combiner un grand confort de croisière et un rythme dévastateur sur route de montagne — exactement le registre attendu d'une authentique gran turismo (voir Pourquoi « GT » : l'héritage gran turismo revendiqué, de l'aristocratie du XVIIe siècle à un Cx de 0,24) plutôt que d'une simple sportive pure.

Voir aussi

• Le restylage 2024 : la gamme initiale remplacée par trois nouveaux échelons S / RS / RS performance · La batterie de l'e-tron GT : 83,7 kWh à l'origine, 97 kWh après restylage, sans changement d'encombrement · Tableau comparatif des performances chiffrées, de la quattro d'accès à la RS performance · Pourquoi « GT » : l'héritage gran turismo revendiqué, de l'aristocratie du XVIIe siècle à un Cx de 0,24