La gamme de lancement 2021 : e-tron GT quattro et RS e-tron GT, deux marches seulement

Une gamme volontairement resserrée au lancement

Contrairement à la stratégie de gamme large adoptée plus tard (voir Le restylage 2024 : la gamme initiale remplacée par trois nouveaux échelons S / RS / RS performance), l'e-tron GT est lancée en 2021 avec seulement deux niveaux de finition : l'e-tron GT quattro, version d'accès, et la RS e-tron GT, sommet de gamme sportif — une architecture de gamme simple, cohérente avec le statut de modèle de niche à forte marge plutôt que de volume.

L'e-tron GT quattro : la version d'accès

La version de base développe 350 kW (469 ch) en régime soutenu, portés à 390 kW (523 ch) en mode boost temporaire (lancement/dépassement), pour un 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et une vitesse de pointe bridée à 245 km/h. Elle embarque une batterie de 93,4 kWh bruts (83,7 kWh utiles nets, voir La batterie de l'e-tron GT : 83,7 kWh à l'origine, 97 kWh après restylage, sans changement d'encombrement pour le détail de son évolution), pour une autonomie annoncée de 425 km selon le cycle WLTP (238 miles selon la norme EPA, plus sévère). La recharge rapide en courant continu culmine à 270 kW, permettant de passer de 0 à 80 % en environ 29 minutes ; en courant alternatif, une recharge complète sur une borne de 11 kW nécessite environ neuf heures.

La RS e-tron GT : la plus rapide berline Audi de son époque

La déclinaison RS e-tron GT porte la puissance à 440 kW (590 ch) en régime soutenu, 475 kW (637 ch, soit 646 PS) en mode boost, pour un 0 à 100 km/h ramené à 3,3 secondes — une performance présentée au lancement par Audi comme la plus rapide jamais atteinte par une berline de la marque. La vitesse de pointe atteint 250 km/h. Batterie et autonomie restent identiques à la version d'accès, la RS se distinguant uniquement sur la puissance, l'accélération et un ensemble d'équipements châssis et esthétiques propres (voir Même suspension, réglage opposé : pourquoi l'ingénieur en chef de l'e-tron GT a réintroduit du roulis pour la philosophie de réglage propre à ces versions performance).

Deux tarifs, plusieurs marchés

En Allemagne, les tarifs de lancement démarrent à 99 800 € pour l'e-tron GT quattro et 138 200 € pour la RS e-tron GT. Aux États-Unis, où la commercialisation démarre en juillet 2021 (voir De la production à la première mondiale : une chronologie à rebours, décembre 2020 - juillet 2021), les tarifs de départ s'établissent à 99 900 $ et 139 900 $ avant options — voir Les tarifs de l'e-tron GT, de 2021 à 2026, sur trois marchés pour le détail complet par marché et par génération de gamme.

Voir aussi

• Le restylage 2024 : la gamme initiale remplacée par trois nouveaux échelons S / RS / RS performance · La batterie de l'e-tron GT : 83,7 kWh à l'origine, 97 kWh après restylage, sans changement d'encombrement · Les tarifs de l'e-tron GT, de 2021 à 2026, sur trois marchés · Tableau comparatif des performances chiffrées, de la quattro d'accès à la RS performance