Des boîtes manuelles aux doubles embrayages : l'évolution des transmissions du Q3

Première génération : une offre partagée entre manuelle et double embrayage

Le Q3 8U propose, selon les motorisations, une boîte manuelle à 6 rapports, une boîte automatique à 6 rapports (réservée au marché nord-américain), une S tronic à 6 rapports pour le 1.4 TFSI, et une S tronic à 7 rapports (boîte DQ500) pour l'essentiel du reste de la gamme essence et diesel, quattro compris. Le RS Q3 est associé de façon systématique à la S tronic 7 rapports DQ500, avec modes de conduite D et S dédiés.

Deuxième génération : l'apparition de la Tiptronic à convertisseur de couple

La génération F3 élargit l'offre avec, selon les motorisations, une manuelle 6 rapports, une S tronic à double embrayage (6 ou 7 rapports) et une Tiptronic automatique à 8 rapports à convertisseur de couple — cette dernière technologie, plus classique, complétant pour la première fois l'offre du Q3 aux côtés des doubles embrayages.

Troisième génération : généralisation de la double embrayage 7 rapports

Sur la génération FJ, l'offre se resserre autour d'une unique boîte à double embrayage S tronic à 7 rapports, y compris pour la version hybride rechargeable e-Hybrid — une simplification cohérente avec la généralisation de cette technologie sur l'ensemble de la gamme MQB Evo du groupe Volkswagen (voir La plateforme MQB Evo de la troisième génération : trois boucles refermées d'un coup (Tiguan III, Kodiaq II, Cupra Terramar)).

Voir aussi

• Le quattro du Q3 : un accouplement Haldex à moteur transversal, pas le Torsen des quattro historiques
• La gamme essence TFSI de la première génération : du 1.4 quatre cylindres au cinq-cylindres du RS Q3
• La gamme complète de la troisième génération : micro-hybridation 48 V, diesel, PHEV et quattro limité au TFSI