La gamme moteur de la génération II : resserrée autour du V6, sans successeur au V12

Une gamme délibérément resserrée par rapport à la génération précédente

La seconde génération abandonne l'extrême diversité de motorisations qui caractérisait la génération Typ 4L (voir La gamme moteur de la génération I : du V6 FSI de 280 ch au V8 TDI, avant le sommet V12) : plus de V8 essence ou Diesel sur la version Q7 courante, et bien sûr aucun successeur au V12 TDI (voir Le V12 TDI (2008-2012) : le seul diesel douze cylindres jamais monté sur une voiture de série) — les motorisations les plus généreuses sont désormais réservées à la seule déclinaison SQ7 (voir Le SQ7 (2016) : le premier compresseur électrique de série au monde). La gamme régulière se recentre sur des blocs six et quatre cylindres suralimentés, plus cohérents avec le durcissement des normes d'émissions et la fiscalité automobile européenne de la fin des années 2010.

Essence : du quatre cylindres turbo au V6 TFSI

La gamme essence s'échelonne d'un quatre cylindres 2,0 litres TFSI de 252 ch à un V6 3,0 litres TFSI de 333 à 340 ch selon les millésimes et marchés — ce dernier bloc formant également la base mécanique commune aux différentes déclinaisons hybrides rechargeables essence apparues à partir de 2019 (voir Le Q7 TFSI e : une offre essence à deux visages, de la Chine à l'Europe (55/60 TFSI e)).

Diesel : un V6 TDI qui reste le choix majoritaire en Europe

Côté Diesel, un V6 3,0 litres TDI couvre une plage de puissance large, de 218 à 286 ch selon les versions et les marchés, et reste le choix majoritaire de la clientèle européenne tout au long de la carrière de cette génération — jusqu'à l'implication directe de cette même architecture V6 TDI dans le volet Dieselgate qui touche également la génération précédente (voir Le Dieselgate et le Q7 : rachats forcés pour la génération 1, rappel-correction pour la génération 2).

Voir aussi

• Le V12 TDI (2008-2012) : le seul diesel douze cylindres jamais monté sur une voiture de série
• Le SQ7 (2016) : le premier compresseur électrique de série au monde
• Le Q7 TFSI e : une offre essence à deux visages, de la Chine à l'Europe (55/60 TFSI e)
• La génération III et le MHEV plus : hybridation légère avancée sur batterie lithium-fer-phosphate