La gamme moteur de la génération I : du V6 FSI de 280 ch au V8 TDI, avant le sommet V12

Deux moteurs essence, hérités de la gamme berline du groupe

La génération Typ 4L propose à son lancement deux motorisations essence à injection directe FSI : un V6 3,6 litres de 280 ch à 6 200 tr/min, et un V8 4,2 litres de 350 ch à 6 800 tr/min — ce dernier partageant l'essentiel de son architecture avec les blocs déjà utilisés sur les berlines A6 et A8 de la même période.

Une gamme Diesel TDI qui structure l'essentiel des ventes européennes

Côté Diesel, la gamme TDI s'échelonne du V6 3,0 litres (233-240 ch selon les tableaux consultés, voir la note de vérification ci-dessus) au V8 4,2 litres (326 ch, jusqu'à 340 ch en fin de carrière selon certaines sources). Sur le marché européen, où le Diesel domine largement les ventes de grosses cylindrées au cours des années 2000, ces motorisations TDI représentent la majorité des Q7 vendus — une réalité de marché qui rend d'autant plus significative l'arrivée, en 2008, d'un moteur bien plus exceptionnel : le V12 TDI (voir Le V12 TDI (2008-2012) : le seul diesel douze cylindres jamais monté sur une voiture de série), qui vient couronner cette gamme déjà large plutôt que la remplacer.

Une transmission unique pour toute la gamme

Quelle que soit la motorisation retenue, la génération Typ 4L associe systématiquement sa gamme moteur à la transmission intégrale quattro et à une boîte automatique Tiptronic à six rapports — une configuration qui ne se diversifie qu'à partir de la génération suivante (voir La gamme moteur de la génération II : resserrée autour du V6, sans successeur au V12).

Voir aussi

• Le V12 TDI (2008-2012) : le seul diesel douze cylindres jamais monté sur une voiture de série
• Génération I (Typ 4L, 2005-2015) : dix ans sur la même plateforme PL71
• Le Dieselgate et le Q7 : rachats forcés pour la génération 1, rappel-correction pour la génération 2
• La transmission intégrale quattro sur le Q7 : un héritage de 1980 appliqué à un grand SUV