Le Q7 TFSI e : une offre essence à deux visages, de la Chine à l'Europe (55/60 TFSI e)

Une offre chinoise plus modeste, dès 2019

Après l'arrêt du Q7 e-tron Diesel (voir Le Q7 e-tron 3.0 TDI quattro (2016-2019) : le premier grand SUV hybride rechargeable Diesel), une première déclinaison hybride rechargeable à moteur essence apparaît dès 2019 sur le marché chinois, construite autour d'un quatre cylindres 2,0 litres TFSI associé à un moteur électrique, pour une autonomie électrique homologuée WLTP d'environ 53 km. Cette architecture plus modeste que l'offre européenne qui suivra s'inscrit dans une logique déjà observée ailleurs dans la gamme Q7 pour le marché chinois, où un quatre cylindres turbo (badge 45 TFSI, moteur EA888) complète également l'offre régulière pour des raisons de fiscalité locale liée à la cylindrée (voir Le Q7 en Chine : un quatre cylindres spécifique et l'absence d'empattement long).

Une offre européenne nettement plus généreuse : 55 et 60 TFSI e quattro

Sur le marché européen, l'offre hybride rechargeable essence prend la forme des déclinaisons 55 TFSI e quattro et 60 TFSI e quattro, toutes deux bâties autour du V6 3,0 litres TFSI plutôt que d'un quatre cylindres. La version 60 TFSI e, la plus puissante, développe une puissance système combinée de 360 kW (483 ch) et un couple combiné de 700 N·m, pour un 0 à 100 km/h abattu en 5 secondes pile — des chiffres qui progressent encore avec le restylage de 2024, une fiche technique spécialisée relevant jusqu'à 490 ch pour cette version la plus récente. Le pack batterie lithium-ion, refroidi par liquide, stocke 22 kWh nets (25,9 kWh bruts) — une capacité identique à celle observée côté Audi Q5 pour sa propre évolution de batterie hybride rechargeable (voir L'hybride rechargeable TFSI e : de 14,1 à 25,9 kWh de batterie en deux générations, dossier audi-q5/) — pour une autonomie électrique WLTP annoncée jusqu'à 90 km en usage urbain et 85 km en cycle mixte, très supérieure aux 54-56 km du précédent Q7 e-tron Diesel.

Une offre absente du marché nord-américain

Ni la gamme 55/60 TFSI e quattro européenne ni la version chinoise 2019 ne sont proposées aux États-Unis, où le Q7 hybride rechargeable reste absent de la gamme régulière tout au long de la carrière de la génération Typ 4M — une différence de stratégie commerciale par marché qui contraste avec la disponibilité, elle, bien établie du SQ7 Diesel non hybride sur d'autres marchés (voir Le SQ7 (2016) : le premier compresseur électrique de série au monde).

Voir aussi

• Le Q7 e-tron 3.0 TDI quattro (2016-2019) : le premier grand SUV hybride rechargeable Diesel
• Le Q7 en Chine : un quatre cylindres spécifique et l'absence d'empattement long
• La génération III et le MHEV plus : hybridation légère avancée sur batterie lithium-fer-phosphate
• Dans audi-q5/ : L'hybride rechargeable TFSI e : de 14,1 à 25,9 kWh de batterie en deux générations