Génération II (Typ 4M, 2015-2026) : Detroit, la rupture MLB Evo et jusqu'à 325 kg de moins

Un dévoilement nord-américain pour un modèle historiquement européen

La seconde génération du Q7, nom de code interne Typ 4M, est dévoilée au Salon de Detroit en janvier 2015 — un choix de salon révélateur de l'importance croissante du marché nord-américain pour ce segment de SUV premium, même si le Q7 reste conçu et assemblé en Europe. La presse américaine contemporaine du lancement (Autoblog) titre sur un Q7 « plus svelte, plus en forme » (« leaner, fitter »), résumant d'emblée l'argument central de cette nouvelle génération : la sveltesse plutôt que la seule nouveauté esthétique. La commercialisation européenne suit au printemps-été 2015.

Un changement de plateforme qui rompt le cercle PL71

Sur le plan technique, cette seconde génération abandonne la plateforme PL71 d'origine pour la MLB Evo, une architecture d'ampleur bien supérieure au sein du groupe Volkswagen, développée à partir de la base Audi plutôt que du pilotage initialement porté par Porsche (voir le détail complet de cette rupture dans Trois générations, trois plateformes, trois logiques de partage : PL71, MLB Evo, puis Premium Platform Combustion). Le dossier audi-q5/ de ce corpus, qui documente cette même plateforme MLB Evo pour son propre modèle, en précise l'ampleur réelle : elle sert simultanément de base à plusieurs berlines et coupés Audi (A4, A5, A6, A7, A8), au Q8, à l'e-tron électrique, ainsi qu'au Bentley Bentayga, à la Lamborghini Urus, au Porsche Cayenne de troisième génération et au Volkswagen Touareg de troisième génération (voir De la MLB evo à la Premium Platform Combustion : le Q5 et une parenté technique qui s'étend jusqu'à Lamborghini, dossier audi-q5/).

Jusqu'à 325 kg de moins malgré des dimensions extérieures presque inchangées

L'allègement est l'argument technique central du lancement : le poids à vide passe d'une fourchette de 2 205-2 605 kg en première génération à 1 910-2 445 kg en seconde génération, soit un gain pouvant atteindre environ 325 kg sur les versions comparables — un résultat obtenu malgré des dimensions extérieures presque inchangées (5 052 mm de longueur contre 5 085 mm précédemment). Ce gain s'explique par le recours nettement plus généralisé à l'aluminium structurel que ne le permettait la plateforme PL71 d'origine, une caractéristique constitutive de la philosophie MLB Evo dans toute la gamme Volkswagen Group qui l'adopte.

Une signature stylistique et une architecture MMI entièrement renouvelées

Le design extérieur, confié à Wolfgang Egger, rompt délibérément avec la génération précédente (voir La genèse du design extérieur : Satoshi Wada et le gel du style fin 2003), tandis que l'habitacle inaugure une nouvelle génération d'écrans et d'instrumentation numérique, prolongée par les deux restylages ultérieurs de cette génération (voir Deux restylages pour la génération II : phase 2 (2019) et phase 3 (2024) et De la molette MMI au double écran tactile : l'évolution de l'habitacle numérique du Q7).

Voir aussi

• Trois générations, trois plateformes, trois logiques de partage : PL71, MLB Evo, puis Premium Platform Combustion
• Deux restylages pour la génération II : phase 2 (2019) et phase 3 (2024)
• La gamme moteur de la génération II : resserrée autour du V6, sans successeur au V12
• Le SQ7 (2016) : le premier compresseur électrique de série au monde
• Dans audi-q5/ : De la MLB evo à la Premium Platform Combustion : le Q5 et une parenté technique qui s'étend jusqu'à Lamborghini