Speed et Supersports : les versions les plus affûtées de la Continental GT, de 2007 au retour à la propulsion de 2026

Speed : la version sportive reconduite à chaque génération

La déclinaison Speed, apparue dès 2007 sur la première génération avec le W12 porté à 608 PS, est reconduite sans interruption sur chacune des générations suivantes (voir 05-motorisations/ Le W12 de la Continental GT : le moteur fondateur de 2003, en constante montée en puissance jusqu'en 2021 pour le détail des chiffres de puissance) — y compris sur la quatrième génération hybride actuelle, où la déclinaison Speed de l'Ultra Performance Hybrid reste la version la plus performante du catalogue courant.

Supersports : les éditions les plus radicales, réservées aux fins de génération

La déclinaison Supersports, plus rare et plus radicale, n'est traditionnellement proposée qu'en toute fin de carrière d'une génération : 2009-2011 pour la première génération, 2017-2018 pour la deuxième (710 exemplaires au total pour cette dernière). Chacune de ces éditions a représenté, à son époque, la version la plus puissante et la plus rapide jamais produite sur une Continental GT.

2026 : le retour spectaculaire d'une Supersports à propulsion arrière exclusive

La quatrième génération voit revenir la Supersports selon une philosophie radicalement différente des précédentes : plutôt qu'une simple version plus puissante de l'hybride Ultra Performance, Bentley construit sa nouvelle Supersports (annoncée fin 2025, commandes ouvertes en mars 2026, production prévue au quatrième trimestre 2026, premières livraisons attendues début 2027) sur un principe inverse — la suppression pure et simple de l'hybridation et de la transmission intégrale. Motorisée par le V8 biturbo 4,0 litres seul, sans assistance électrique ni arbres de transmission avant, elle développe 666 PS et 800 N⋅m, pour un 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et une vitesse de pointe d'environ 310 km/h. Il s'agit de la toute première Continental GT de série à propulsion purement arrière.

Une cure d'amaigrissement inédite pour la lignée

Grâce à la suppression de la transmission intégrale et de l'hybridation, cette Supersports 2026 devient la première Continental GT de l'histoire du modèle à repasser sous la barre symbolique des deux tonnes. L'habitacle passe de quatre à deux places, la banquette arrière étant remplacée par une coque en carbone et cuir. Une philosophie assumée de retour à la connexion pilote/voiture plutôt qu'à la seule débauche de puissance, limitée à 500 exemplaires dans le monde.

Voir aussi

• 05-motorisations/ Le W12 de la Continental GT : le moteur fondateur de 2003, en constante montée en puissance jusqu'en 2021 · Les hybrides rechargeables de quatrième génération : Ultra Performance Hybrid et High Performance Hybrid
• 12-actualite-avenir/ La Supersports 2026 : sans hybride, sans transmission intégrale, sous les deux tonnes
• 09-chassis-comportement-securite/ Transmission intégrale et vectorisation de couple : le comportement routier de la Continental GT