Le V8 biturbo : l'alternative plus légère et plus vive au W12, apparue en 2012

Une diversification motrice tardive mais durable

Pendant près de dix ans, de 2003 à 2012, la Continental GT n'est disponible qu'avec le seul moteur W12 (voir Le W12 de la Continental GT : le moteur fondateur de 2003, en constante montée en puissance jusqu'en 2021). C'est seulement sur la deuxième génération, en 2012, qu'apparaît une alternative : un V8 biturbo de 4,0 litres, développé conjointement au sein du groupe Volkswagen (ce même bloc équipera par la suite plusieurs autres modèles du groupe, dont la Porsche Panamera). D'une puissance initiale de 500 ch (373 kW) pour un couple de 487 lb-pi, il est sensiblement plus léger sur le train avant que le W12, ce qui améliore l'agrément de conduite et l'équilibre général de la voiture, tout en réduisant la consommation.

La version S : le sommet de la gamme V8

En 2014, la déclinaison V8 S porte la puissance à 528 PS (521 ch) pour 680 N⋅m de couple, avec un caractère sonore et une réponse à l'accélérateur délibérément plus sportifs que la version V8 standard — une évolution qui préfigure la place croissante prise par le V8 dans la gamme au fil du temps.

Une technologie de cylindrée variable

Le V8 introduit sur la Continental GT une technologie de désactivation de cylindres (fonctionnement à cylindrée variable) : le moteur peut fonctionner sur seulement quatre de ses huit cylindres en conditions de charge partielle, réduisant la consommation de carburant sans sacrifier la pleine puissance disponible à la demande — une technologie alors relativement récente sur ce segment de véhicules.

Reconduit sur la troisième génération, puis remplacé par l'hybride

Le V8 biturbo est reconduit sur la troisième génération à partir de 2019, avec une puissance de 550 PS (542 ch) pour 770 N⋅m — la motorisation qui accompagne la Continental GT jusqu'à la fin de cette génération en 2024. Sur la quatrième génération, le V8 biturbo ne disparaît pas mais devient le bloc thermique des deux nouvelles motorisations hybrides rechargeables de la marque (voir Les hybrides rechargeables de quatrième génération : Ultra Performance Hybrid et High Performance Hybrid) — une transition plutôt qu'une rupture technologique complète.

Voir aussi

• Le W12 de la Continental GT : le moteur fondateur de 2003, en constante montée en puissance jusqu'en 2021
• Les hybrides rechargeables de quatrième génération : Ultra Performance Hybrid et High Performance Hybrid
• 02-generations-evolution/ 2011 : la deuxième génération de Continental GT, une évolution plutôt qu'une rupture technique