Disponibilité du REx par marché : un retrait européen dès 2018-2019, un maintien américain jusqu'en 2021

Une option jamais universelle, à la disponibilité déjà variable selon les marchés

Le prolongateur d'autonomie REx n'a, dès son lancement, jamais été une option strictement universelle : sa disponibilité et son tarif varient sensiblement d'un marché à l'autre en fonction des réglementations locales sur les émissions et de la demande commerciale constatée. En France, le surcoût de l'option REx s'établit à 4 710 euros ; aux États-Unis, il se négocie à son lancement à partir de 3 850 dollars, avec une pertinence renforcée sur ce marché précis par la classification BEVx qui lui est associée (voir La controverse du réservoir bridé : comment la réglementation californienne a limité le REx américain).

Le retrait du catalogue européen, millésime 2019

En Europe, l'arrivée de la troisième génération de batterie (120 Ah, voir La batterie 120 Ah (2018-2022) : la dernière évolution, jusqu'à l'arrêt de production) à l'occasion du millésime 2019 s'accompagne directement du retrait du REx du catalogue, l'autonomie tout électrique désormais disponible étant jugée suffisante par BMW pour couvrir l'essentiel des usages quotidiens européens sans recours à un appoint thermique. Sur les livraisons françaises documentées par la presse spécialisée, la version REx n'aura in fine représenté qu'une part minoritaire des immatriculations du modèle sur l'ensemble de sa carrière.

Un maintien plus long outre-Atlantique, jusqu'à la fin de la commercialisation américaine

Le marché américain, où la classification réglementaire BEVx continue de conférer un avantage concret au REx, conserve l'option plus longtemps : elle reste proposée jusqu'à la fin de la commercialisation de l'i3 aux États-Unis, à l'été 2021, soit un an avant l'arrêt complet et mondial de la production du modèle à Leipzig (voir La fin de production, juillet 2022 : 250 000 exemplaires et dix-huit derniers modèles dorés). Cette différence de calendrier entre l'Europe et les États-Unis illustre la façon dont un même choix technique — le prolongateur d'autonomie — peut connaître des trajectoires commerciales sensiblement différentes selon le cadre réglementaire local, un phénomène déjà documenté pour d'autres particularités de l'i3 sur le marché américain (voir La controverse du réservoir bridé : comment la réglementation californienne a limité le REx américain).

Voir aussi

• Le REx : fonctionnement technique du prolongateur d'autonomie, un bicylindre né chez Kymco
• La controverse du réservoir bridé : comment la réglementation californienne a limité le REx américain
• La batterie 120 Ah (2018-2022) : la dernière évolution, jusqu'à l'arrêt de production
• La fin de production, juillet 2022 : 250 000 exemplaires et dix-huit derniers modèles dorés