Identifier une i3 d'occasion : générations de batterie, millésimes et repères visuels

Trois générations de batterie, un même code modèle unique

Sur l'ensemble de sa carrière, l'i3 (code interne I01, à ne confondre ni avec la version chinoise G28 ni avec l'i3 NA0 de 2026, voir Un héritage industriel salué malgré des volumes modestes, un nom réutilisé trois fois par BMW) ne connaît qu'un seul code modèle, contrairement à des véhicules ayant changé de génération complète en cours de carrière. L'identification précise d'un exemplaire d'occasion passe donc avant tout par sa génération de batterie : 60 Ah (millésimes 2014-2016), 94 Ah (millésimes 2017-2018) ou 120 Ah (millésimes 2019-2022) — voir respectivement La batterie 60 Ah d'origine (2013-2016) : une autonomie encore modeste, un pack déjà refroidi par liquide, La batterie 94 Ah (2016-2018) : une autonomie en nette hausse à encombrement identique et La batterie 120 Ah (2018-2022) : la dernière évolution, jusqu'à l'arrêt de production — une donnée à confirmer par la carte grise ou par la plaque signalétique du véhicule plutôt que sur la seule foi de l'année de première immatriculation, les transitions de millésime ne coïncidant pas toujours exactement avec le changement d'année civile.

Un repère visuel simple : avant ou après le restylage 2018

Au-delà de la seule fiche technique, un repère visuel rapide permet de distinguer un exemplaire antérieur ou postérieur au restylage esthétique de mi-carrière (voir Le restylage 2017-2018 : évolutions esthétiques et techniques de milieu de carrière) : forme des clignotants avant (verticaux avant restylage, horizontaux après), présence de phares à LED de série plutôt qu'à halogène, et dessin du bouclier arrière. La version sportive i3s, reconnaissable à ses éléments chromés noircis, ses élargisseurs d'ailes et ses jantes 20 pouces exclusives, n'est quant à elle disponible qu'à partir du millésime 2018 (voir L'i3s (2017-2018) : la déclinaison sportive, plus large et plus puissante).

La présence ou l'absence du REx, un critère à vérifier séparément

Enfin, la présence du prolongateur d'autonomie REx constitue un critère d'identification à part entière, indépendant de la génération de batterie proprement dite : disponible en option sur l'ensemble des millésimes jusqu'en 2018 en Europe (puis 2021 aux États-Unis, voir Disponibilité du REx par marché : un retrait européen dès 2018-2019, un maintien américain jusqu'en 2021), il se signale extérieurement par une trappe à carburant supplémentaire sur l'aile arrière et, au levage, par la présence du petit bicylindre thermique au-dessus du moteur électrique (voir Le REx : fonctionnement technique du prolongateur d'autonomie, un bicylindre né chez Kymco).

Voir aussi

• Guide d'achat d'occasion : état de batterie et points de vigilance mécaniques
• La batterie 120 Ah (2018-2022) : la dernière évolution, jusqu'à l'arrêt de production
• Le restylage 2017-2018 : évolutions esthétiques et techniques de milieu de carrière
• Un héritage industriel salué malgré des volumes modestes, un nom réutilisé trois fois par BMW