Face à la Tesla Model 3 : deux pionnières antérieures, la boucle refermée avec le dossier tesla-model-3/

Une antériorité de quatre ans, mais un rapport générationnel plutôt que concurrentiel

Le dossier tesla-model-3/ de ce corpus documente déjà, dans une fiche consacrée au paysage concurrentiel élargi de son segment, la place particulière occupée par l'i3 et la Nissan Leaf : deux modèles cités comme jalons antérieurs du marché électrique grand public, la Model 3 (lancée en 2017) étant décrite comme ayant ensuite fait basculer ce même marché vers un volume de masse (voir Le paysage concurrentiel élargi de l'électrique compacte : la place à part de la Leaf et de l'i3, dossier tesla-model-3/). Cette même fiche notait explicitement, à la date de sa rédaction, l'absence de tout dossier dédié à l'i3 dans ce corpus — une lacune que le présent dossier comble directement, sur le même principe déjà appliqué par le dossier nissan-leaf/ pour sa propre fiche de fermeture de boucle (voir Face à la Tesla Model 3 : une rivalité de génération plutôt que de gamme, dossier nissan-leaf/).

Un segment de carrosserie qui limite la comparaison directe

Comme le relève déjà avec précision le dossier tesla-model-3/, la comparaison entre les deux véhicules reste structurellement limitée par une différence de segment de carrosserie : l'i3, citadine premium à hayon compacte (3 999 mm de long), ne relève pas du même gabarit que la Model 3, berline tricorps de taille moyenne d'un positionnement tarifaire globalement comparable mais d'un usage et d'une clientèle assez différents. La rivalité entre les deux modèles relève ainsi, de l'aveu même du dossier tesla-model-3/, d'une logique historique et générationnelle — deux pionnières d'un marché que la Model 3 a ensuite fait basculer vers un volume de masse sans commune mesure avec celui jamais atteint par l'i3 (227 678 unités cumulées sur la période 2013-2021, voir Chiffres de ventes mondiales 2013-2022 : bilan marché par marché) — plutôt que d'une concurrence directe de gamme au sens strict.

Une antériorité de quatre années qui mérite d'être resituée précisément

Il convient de noter que l'i3, lancée commercialement fin 2013, précède la Model 3 (lancée en 2017) de près de quatre années complètes — une antériorité plus proche de celle qui sépare la Model 3 elle-même de la Nissan Leaf (lancée en 2010) que d'une simple contemporanéité. Cette chronologie fait de l'i3 la toute première citadine électrique premium à architecture dédiée jamais commercialisée à grande échelle, plusieurs années avant que Tesla n'impose à son tour ce même positionnement premium à un segment de carrosserie différent.

Voir aussi

• Le paysage concurrentiel élargi de l'électrique compacte : la place à part de la Leaf et de l'i3 (dossier tesla-model-3/)
• Face à la Tesla Model 3 : une rivalité de génération plutôt que de gamme (dossier nissan-leaf/)
• Nissan Leaf, Chevrolet Bolt, Volkswagen e-Golf : la boucle enfin refermée avec le dossier nissan-leaf/
• Voiture européenne de l'année 2014 : la deuxième place de l'i3, en miroir de la fiche du dossier peugeot-308/