Face à la Tesla Model 3 : une rivalité de génération plutôt que de gamme

Une comparaison déjà nuancée du point de vue Tesla

Ce dossier s'appuie directement sur la fiche Le paysage concurrentiel élargi de l'électrique compacte : la place à part de la Leaf et de l'i3 du dossier tesla-model-3/, qui établit déjà la nuance essentielle de cette rivalité : la Leaf y est décrite comme une pionnière antérieure et générationnelle plutôt que comme une concurrente directe de gamme au sens strict, la Model 3 relevant d'un segment de carrosserie différent (berline plutôt que citadine à hayon) et d'un positionnement tarifaire sensiblement supérieur. Ce dossier ne revient pas sur le seul fait du dépassement commercial de février 2020, déjà détaillé dans Février 2020 : la Tesla Model 3 met fin au règne de la Leaf comme voiture électrique la plus vendue au monde, mais précise ici la nature de cette rivalité du strict point de vue Nissan.

Une rivalité davantage perçue par la presse que par les deux constructeurs eux-mêmes

La comparaison entre la Leaf et la Model 3 est essentiellement un rapprochement opéré par la presse automobile et les classements de ventes, qui traitent les deux modèles comme les deux têtes d'affiche successives du marché électrique mondial, plutôt qu'un rapprochement de gamme voulu par Nissan ou Tesla eux-mêmes. Les deux modèles ne se sont, à proprement parler, jamais directement affrontés sur un même segment tarifaire ou de carrosserie : la Leaf reste, sur ses deux premières générations, une citadine compacte à hayon nettement positionnée en dessous du prix d'entrée de gamme de la Model 3, une berline tricorps aux dimensions et aux prestations routières différentes.

Un rapprochement de segment qui n'interviendra qu'avec l'Ariya, pas la Leaf

Ce dossier relève que le rapprochement de segment le plus direct avec la gamme Tesla n'intervient pas du côté de la Leaf elle-même, mais du côté du crossover électrique Nissan Ariya, dont le positionnement tarifaire et le gabarit se rapprochent sensiblement davantage de ceux de la Tesla Model Y que ne l'a jamais fait la Leaf vis-à-vis de la Model 3 — y compris après la bascule de la Leaf III vers une carrosserie de crossover en 2025 (voir Leaf III (ZE2, 2025) : la rupture crossover, le refroidissement liquide enfin adopté), celle-ci restant sensiblement plus compacte et moins onéreuse que l'Ariya elle-même. La rivalité Leaf/Model 3 reste ainsi, encore aujourd'hui, principalement de nature symbolique et historique (deux jalons successifs du marché électrique mondial) plutôt que commerciale et directe.

Voir aussi

• Février 2020 : la Tesla Model 3 met fin au règne de la Leaf comme voiture électrique la plus vendue au monde
• Le paysage concurrentiel élargi de l'électrique compacte : la place à part de la Leaf et de l'i3 (dossier tesla-model-3/)
• Leaf III (ZE2, 2025) : la rupture crossover, le refroidissement liquide enfin adopté