Le châssis de la M5 E28 — suspension, freins et leur évolution en cours de production

Une architecture de série, des réglages à part

La M5 E28 reprend l'architecture de suspension indépendante commune à toute la gamme E28 — jambes de force MacPherson à l'avant, bras semi-tirés à l'arrière — sans aucune modification de la géométrie de base. Tout le travail de BMW Motorsport porte sur les éléments de réglage : amortisseurs, ressorts et barres antiroulis, dont la spécification évolue significativement en cours de carrière (voir le détail chronologique dans Évolution technique de la M5 E28, mois par mois (1984-1987)).

Deux générations de réglages en cours de production

Avant la bascule de production vers Garching (septembre-octobre 1986, voir Une production quasi artisanale — le montage à la main de la M5 E28), la M5 utilise à l'avant des amortisseurs à gaz Bilstein spécifiques — les mêmes que sur le coupé M635CSi — combinés à des ressorts d'E28 de série et une barre antiroulis de 21 mm ; à l'arrière, ressorts et amortisseurs Bilstein restent d'origine E28, avec une barre antiroulis de 14 mm. À partir d'octobre 1986, les amortisseurs Bilstein cèdent la place à des unités Boge, tandis que les barres antiroulis sont significativement renforcées : 25 mm à l'avant (contre 21 mm), 18 mm à l'arrière (contre 14 mm). Des ressorts arrière spécifiques à la M5, distincts du reste de la gamme E28, sont par ailleurs introduits dès février 1986.

Une batterie déplacée pour l'équilibre des masses

Comme sur le M635CSi dont elle partage plusieurs éléments mécaniques, la M5 loge sa batterie dans un compartiment dédié du coffre plutôt que contre la cloison avant — un choix motivé par la répartition des masses plutôt que par la seule commodité.

Des freins directement importés du coupé M635CSi

Le système de freinage de la M5 est repris tel quel de celui du M635CSi : disques ventilés de 300 mm à l'avant avec étriers à quatre pistons renforcés, disques pleins de 284 mm à l'arrière avec étriers à pistons de plus grand diamètre que la 535i de série.

Voir aussi

• Évolution technique de la M5 E28, mois par mois (1984-1987)
• Une production quasi artisanale — le montage à la main de la M5 E28
• L'évolution des jantes — des roues métriques TRX aux M Parallel 18 pouces
• Le châssis de la M5 E34 — de la suspension autonivelante au pack Nürburgring