Évolution technique de la M5 E28, mois par mois (1984-1987)

Une voiture qui n'a jamais cessé d'évoluer en cours de carrière

Loin d'être figée dès son lancement, la M5 E28 reçoit tout au long de sa production une succession de retouches mécaniques, esthétiques et d'équipement — une caractéristique fréquente des petites séries assemblées à la main, où chaque évolution peut être introduite sans attendre un changement de millésime complet.

Chronologie consolidée

• Octobre 1984 : début de production, exclusivement en configuration européenne conduite à gauche.
• Septembre 1985 : le kit carrosserie M-Technic (bouclier avant profond, bas de caisse et jupe arrière assortis, aileron de coffre, le tout peint dans la teinte de caisse) rejoint la liste d'options ; les sièges sport à réglage électrique deviennent également disponibles en option.
• Novembre 1985 : une chaîne hi-fi BMW et un airbag conducteur s'ajoutent à la liste d'options.
• Février 1986 : nouveaux ressorts arrière spécifiques à la M5, distincts du reste de la gamme E28 (voir Le châssis de la M5 E28 — suspension, freins et leur évolution en cours de production).
• Mars 1986 : début de la production en conduite à droite. Ces exemplaires reçoivent de série des jantes croisées 7 x 16 pouces (optionnelles ailleurs) associées à des élargisseurs d'ailes peints dans la teinte de caisse, un aileron M-Technic de série et des liserés tricolores M sur les quatre sièges. Le pommeau de levier de vitesses, jusque-là accompagné d'un simple autocollant sur le cendrier pour indiquer la grille, intègre désormais directement le schéma de passage des rapports.
• Avril 1986 : lève-vitres électriques et ordinateur de bord deviennent équipements de série ; l'option Shadowline (chromes extérieurs anodisés en noir, à l'exception des calandres reins) est introduite.
• Septembre 1986 : la production bascule de Preussenstrasse vers la nouvelle installation de Garching (voir Une production quasi artisanale — le montage à la main de la M5 E28).
• Octobre 1986 : plaques de seuil de porte gravées « M5 » ; les amortisseurs Bilstein d'origine cèdent la place à des unités Boge, accompagnées de barres antiroulis renforcées (21 → 25 mm à l'avant, 14 → 18 mm à l'arrière). Le même mois débute la production nord-américaine (voir Le marché nord-américain de la M5 E28 et le procès collectif de 1993).
• Mars 1987 : ajout de liseuses de plafonnier intégrées au rétroviseur intérieur — dernière évolution notable avant la fin de carrière européenne.

Une granularité rare pour un véhicule aussi récent dans le corpus

Cette précision mensuelle, rendue possible par la petite échelle de production et une communauté de passionnés très documentée (BMW M Registry, clubs spécialisés), permet de dater avec une fiabilité rare la plupart des options rencontrées sur les exemplaires survivants — un outil précieux pour l'authentification (voir Identification par numéro de châssis — guide pratique pour l'authentification).

Voir aussi

• La genèse de la première M5 — greffer le moteur du M1 dans une berline anonyme (1984-1985)
• Le châssis de la M5 E28 — suspension, freins et leur évolution en cours de production
• Le marché nord-américain de la M5 E28 et le procès collectif de 1993
• Identification par numéro de châssis — guide pratique pour l'authentification