Une production quasi artisanale — le montage à la main de la M5 E28

Une chaîne à part, distincte de la Série 5 ordinaire

Contrairement à une 535i ordinaire assemblée en grande série sur les chaînes principales de BMW, la M5 E28 sort d'une ligne de montage dédiée, propre à BMW Motorsport GmbH. La fabrication démarre sur une chaîne spécifique installée à l'usine de Preussenstrasse, à Munich. En septembre 1986, à l'occasion de la fermeture estivale de l'usine, la production bascule vers une toute nouvelle installation de BMW Motorsport à Garching, en périphérie de Munich, où elle s'achève.

Une exception géographique : le kit CKD sud-africain

Seules 96 voitures échappent à cet assemblage allemand : elles sont montées en kit complet (CKD, complete knock-down) à l'usine BMW de Rosslyn, en Afrique du Sud, à partir de composants préparés en Allemagne — une organisation industrielle que l'on retrouvera à l'identique, en plus grande ampleur, pour la génération suivante (voir La genèse de la M5 E34 — une évolution technique majeure sur plateforme entièrement nouvelle).

Une ampleur de production sans commune mesure avec la Série 5 courante

Sur l'ensemble de sa carrière, la M5 E28 totalise environ 2 241 exemplaires selon un premier groupe de sources (Wikipédia anglophone citant l'archive BMW Group et le registre spécialisé BMW M Registry, ainsi que BMW M officiel elle-même) — ou 2 191 exemplaires selon un second groupe tout aussi crédible (Hagerty Media, source de référence du marché de la collection, et une source généraliste). Il s'agit donc d'une divergence réelle entre deux paires de sources sérieuses plutôt que d'un simple arrondi, consignée sans arbitrage dans sources/verification-croisee.md. À titre de comparaison, la Série 5 E28 dans son ensemble se compte en centaines de milliers d'exemplaires : la M5 ne représente donc qu'une fraction confidentielle de la gamme, cohérente avec un montage quasi artisanal plutôt qu'industriel.

Le prix de la main-d'œuvre

Cette fabrication à la main — permettant notamment des habillages intérieurs sur mesure entièrement en cuir cousu à la demande (voir L'habitacle et les options — du cuir cousu main au fax embarqué BMW Individual pour l'évolution de cette pratique sur l'E34) — explique en grande partie le tarif élevé de la voiture, environ 81 000 Deutsche Mark à son lancement fin 1985, largement au-dessus d'une 535i de série.

Voir aussi

• La genèse de la première M5 — greffer le moteur du M1 dans une berline anonyme (1984-1985)
• Évolution technique de la M5 E28, mois par mois (1984-1987)
• La genèse de la M5 E34 — une évolution technique majeure sur plateforme entièrement nouvelle