L'habitacle et les options — du cuir cousu main au fax embarqué BMW Individual

Un habitacle sobre en base, mais une liste d'options interminable

Sortie de série, l'instrumentation de la M5 se distingue de celle des autres E28/E34 par des détails propres à la lignée M : compte-tours sans indicateur de consommation (remplacé par une inscription « M » sur l'E28, puis par une jauge de température d'huile sur l'E34), volant M-Technic à trois branches de petit diamètre, pommeau de levier de vitesses frappé du logo M, sellerie sport. Sur l'E28, la sellerie de série reste en tissu ; sur l'E34, elle associe tissu Motorsport et flancs de sièges en cuir.

La possibilité, dès l'E28, d'un habitacle entièrement sur mesure

Profitant de sa fabrication à la main (voir Une production quasi artisanale — le montage à la main de la M5 E28), la M5 E28 autorise des habillages en cuir bien plus étendus que la norme de l'époque : tableau de bord complet, console, ciel de pavillon, panneaux de porte et même certaines pièces de coffre pouvaient être recouverts de cuir sur demande — une option facturée à elle seule environ 6 500 Deutsche Mark, soit près d'un dixième du prix de base de la voiture.

BMW Individual : un catalogue d'options qui déborde largement l'automobile

Sur l'E34, cette logique de personnalisation atteint un point culminant avec le département BMW Individual, qui propose, au-delà des choix de cuir (basique, cuir extended incluant console et poignées, ou cuir Nappa intégral couvrant même le haut de planche de bord, les montants de pare-brise et la plage arrière), des teintes de caisse et d'habitacle sur mesure — et, plus inattendu, l'installation d'équipements électroniques tels qu'un téléphone embarqué, un téléviseur ou même un télécopieur, illustrant le degré d'exclusivité visé pour une clientèle d'affaires fortunée du début des années 1990.

Le pack « Nürburgring », déjà signalé côté châssis

Certaines options touchent directement au comportement routier plutôt qu'au seul confort — c'est le cas du pack optionnel « Nürburgring », déjà détaillé pour son volet mécanique dans Le châssis de la M5 E34 — de la suspension autonivelante au pack Nürburgring.

Voir aussi

• Une production quasi artisanale — le montage à la main de la M5 E28
• Le châssis de la M5 E34 — de la suspension autonivelante au pack Nürburgring
• Les éditions spéciales de la M5 E34 — Cecotto, Winkelhock, 20 Jahre et au-delà