La carrosserie de la M5 E34 — évolution aérodynamique et discrétion maintenue

Un Cx légèrement dégradé, au bénéfice de la stabilité

Contrairement à une idée reçue selon laquelle les ajouts aérodynamiques amélioreraient systématiquement la pénétration dans l'air, les boucliers et bas de caisse spécifiques de la M5 E34 dégradent très légèrement le coefficient de traînée par rapport à la Série 5 ordinaire : 0,32 contre 0,30, selon Wikipédia anglophone. Ce compromis assumé privilégie la stabilité aérodynamique à haute vitesse — cohérent avec le statut de berline explicitement pensée pour rouler durablement à son maximum électroniquement limité de 250 km/h — plutôt que la seule performance de consommation.

Un vocabulaire stylistique cohérent entre 3,6 et 3,8 litres

Comme sur l'E28, la carrosserie reste très proche de celle de la Série 5 courante. Elle se distingue par un bouclier avant spécifique à large bandeau de prises d'air horizontales avec un discret becquet menton, des bas de caisse profonds, et un bouclier arrière prolongé intégrant une découpe pour la sortie d'échappement double, excentrée à gauche. Sur la version 3,8 litres, la partie basse de ces éléments (bouclier avant, bas de caisse, bas du bouclier arrière) peut être commandée en deux teintes contrastées au choix, Diamond Black métallisé ou Granite Silver métallisé. Un jonc satiné noir relie les feux arrière, sous lequel est fixée la plaque d'immatriculation — un détail de style propre à la M5.

Le dernier restylage : un nez élargi jusque-là réservé aux V8

La révision technique de mi-1994 (voir Le châssis de la M5 E34 — de la suspension autonivelante au pack Nürburgring) s'accompagne d'un changement esthétique notable : la M5 reçoit un avant élargi — calandre reins et capot — jusque-là exclusivement réservé aux versions V8 haut de gamme de la Série 5 (530i, 540i). C'est la première fois dans la carrière du modèle qu'un élément de style de la M5 est directement partagé avec une version plus chère de la gamme plutôt que l'inverse.

Un vocabulaire de discrétion qui reste identifiable

Malgré ces évolutions successives, la philosophie de discrétion héritée de l'E28 demeure : aucun aileron proéminent, aucune évocation extérieure ostentatoire d'un moteur qui n'a, lui, jamais cessé de gagner en puissance (voir La discrétion volontaire de la carrosserie E28 — anatomie d'un « loup déguisé en mouton » pour le développement complet de cette approche fondatrice).

Voir aussi

• La discrétion volontaire de la carrosserie E28 — anatomie d'un « loup déguisé en mouton »
• Le châssis de la M5 E34 — de la suspension autonivelante au pack Nürburgring
• La M5 Touring — le break haute performance le plus rare de l'histoire de BMW M